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第一章 第 页 飞行原理/CAFUC 分裂襟翼（The Split Flap） 分裂襟翼（The Split Flap） 简单襟翼 （The Plain Flap） 简单襟翼 （The Plain Flap） 开缝襟翼 （The Slotted Flap） 后退襟翼（The Fowler Flap） ⑤后退开缝襟翼 （The Slotted Fowler Flap） 前缘襟翼（克鲁格襟翼(Krueger Flap) ） 后退开缝襟翼结合了后退式襟翼和开缝式襟翼的共同特点，效果最好，结构最复杂。 大型飞机普遍使用后退双开缝或三开缝的形式。 双开缝 三开缝 2.4增升原理与增升装置 后退开缝襟翼和后退襟翼相似，也可后退。同时又和开缝襟翼相似，当襟翼处于后退位置时，它的前缘和机翼后缘形成一条缝隙。所以它兼有后退襟翼和开缝襟翼二者的优点，增升效果很好，现代高速和重型飞机广泛使用。 2.4增升原理与增升装置 747的后退开缝襟翼 2.4增升原理与增升装置 多缝襟翼 2.4增升原理与增升装置 2.4增升原理与增升装置 2.4增升原理与增升装置 2.4增升原理与增升装置 747的后退开缝襟翼 2.4增升原理与增升装置 前缘襟翼位于机翼前缘。前缘襟翼放下后能延缓上表面气流分离，能增加翼型弯度，使最大升力系数和临界迎角得到提高。 前缘襟翼广泛应用于高亚音速飞机和超音速飞机。 2.4增升原理与增升装置 飞行学院 FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE 南京航空航天大学 飞行原理 Principles of Flight 飞行学院 FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE 南京航空航天大学 飞行原理 Principles of Flight 第二章 飞机的低速空气动力 本章主要内容 2.1 空气流动的描述 2.2 升力和阻力 2.3升力和阻力的关系 2.4增升原理与增升装置 2.4增升原理与增升装置 飞机的飞行速度与迎角 大速度飞行时，小迎角； 以小速度飞行，大迎角。 用增大迎角的方法维持小飞行速度是有限度的。因为当迎角增大到临界迎角时，升力将随迎角的增加而降低。 2.4增升原理与增升装置 飞机的飞行速度与迎角 质量一定的飞机在起飞和着陆时，所需的升力亦为常量，这时所需的起飞、着陆速度与机翼面积、升力系数成反比。对于固定的飞机其机翼面积和最大升力系数一般也是一定的，起飞、着陆速度越大，所需的跑道长度越长，因此有必要降低起飞、着陆速度，这往往通过增升装置来实现。 2.4增升原理与增升装置 着陆 起飞 为什么要使用增升装置 用增大迎角的方法来增大升力系数从而减小速度是有限的，飞机的迎角最多只能增大到临界迎角。因此，为了保证飞机在起飞和着陆时，仍能产生足够的升力，有必要在机翼上装设增大升力系数的装置。 增升装置用于增大飞机的最大升力系数，从而缩短飞机在起飞着陆阶段的地面滑跑距离。 2.4增升原理与增升装置 飞机上采用的增升装置有多种形式 增升装置工作原理： ?动力增升——是指采用喷管可旋转的发动机来实现 一般是通过襟翼来实现 ?提高升力系数——改变翼型的弯度； ——控制附面层分离， 2.4增升原理与增升装置 机翼上的操纵面与附属装置 1. 翼尖小翼 2. 低速副翼 3. 高速副翼 4. 襟翼滑轨整流罩 5. 前缘襟翼－克鲁格襟翼 6. 前缘缝翼 7. 内侧襟翼 8. 外侧襟翼 9. 扰流板 10. 扰流板-减速板 2.4增升原理与增升装置 机翼 机翼上的襟翼 襟翼部分展开 全襟翼 全襟翼，扰流板打开 2.4增升原理与增升装置 外侧（低速）副翼 前缘襟翼 后缘外侧襟翼 飞行扰流板 内侧（高速）副翼 地面扰流板 后缘内侧襟翼 B747机翼上的主操纵和辅助操