自卸车论文开题报告.doc

中国海洋大学青岛学院 毕业设计 开题报告 题 目 _自卸车举升机构总成的装配 系（中心）机电工程系 年 级 06级 专 业 机械设计制造及其自动化 姓 名 王红立 学 号 200604105206 指导教师 王淑芳 教务处制表 2010年 1 月 10 日 一、选题依据 1.课题研究的背景、课题来源、选题依据 自卸车是装有由本车发动机驱动的液压举升机构，能将车厢卸下，或将车厢倾斜一定角度卸货，并靠自重使车厢自行回位的专用汽车。利用该车发动机动力驱动液压举升机构（变速器——取力器——液压泵——分配器——举升油缸），将车厢举升到一定角度卸货，并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。后方倾卸采用双缸直推式液压举升机构。该自卸汽车主要由底盘、货箱、副梁、液压举升机构、液压系统等部件组成。随着生产力的发展，货物运输合理化和装卸机构机械化的要求，自卸车得到了很快的发展，并且日趋完善。 二、文献综述 1.国内外研究现状、发展动态 近几年，国民经济的快速发展，使得自卸车成为市场热点，其产销量大幅度增长，据统计，自卸车在中重型卡车市场需求量上约占百分之四十的份额，成为卡车市场的兵家必争之地。我国自卸车的发展向重型化和轻型化两极发展。2009年上半年，国内重卡市场增长远远好于年初的预期。国家的政策支持直接导致3、4月份工程类重卡走俏;4月中下旬之后,工程类重卡新增和更新需求逐渐放缓,重卡市场步入了以牵引车销售为增长动力的行情,延续了回暖走势。8月份，重卡销售 5.68万辆,环比增长5.93%,同比增长71.84%。半挂牵引车销量继续好转。短期看,重卡业还将受益于计重收费带来的卡车重型化深度变迁中,国家积极的财政政策将带来重卡业的渐进式复苏。目前,各项宏观经济指标显示物流回暖,出口亦有复苏,重卡业形势良好。预计2009年汽车全行业销售1247万辆,同比增长33%左右。其中:重卡销售57万辆,同比增长5.5%。随着重卡销量快速回升,全年销量略有增长,利润增长主要来自毛利率的提高。2010 年行业将完全恢复正常,预计销量增长幅度在15%左右,从而带动利润的持续增长。2008年底，国务院推出了拉动内需的4万亿投资计划，其中大部分资金投向了基础设施建设领域。政府提出的十项规划中强调要加快保障性安居工程建设、加快农村基础设施建设、加快铁路及公路和机场等重大基础设施建设、加快地震灾区灾后重建等要求。这些项目的建设将需要相当数量的重型卡车，这对于重卡行业尤其是重型自卸车来说，产生明显的拉动作用。随着2009年基础建社的开工和灾后重建工作的逐步完工，对重型自卸车的需求是逐月增加。2009年虽然重型货车总销量前5个月出现以3月为最大值，开口向下的抛物线状，但是重型自卸车逐月不降反升，对重型货车的贡献度是逐月增大。目前我国有重型自卸货车生产企业 90多家，但主要的生产企业仅有十多家，这十多家企业占据着市场85%的份额，这十多家企业中最大部分企业仅有一个重卡品牌，所以企业的高度集中必然带来品牌的高度集中。09年1-5月我国的重型自卸货车品牌主要集中在福田、东风等前12个品牌上，这12个品牌占据着该行业80%以上的市场份额。其余品牌占据着市场不到20%的市场份额。由于重卡市场的起伏与国民经济的发展脉搏几乎同步，因此，上半年重卡的销售走势，背后反映出国内GDP及投资指数的逐渐复苏。但是每年的基建工程是上半年开工，而上半年重型货车销售的60-70%都是自卸车，下半年自卸车销量至少会下降一半。基于虚拟样机与有限元技术的自卸车举升机构设计自卸车液压举升机构的受力分析与计算方法 三、研究内容 学术构想与思路；主要研究内容及拟解决的关键问题 （1）学术构想与思路：基于的自卸车举升机构的仿真优化 自卸车举升机构优化设计 举升机构优化计算与结果分析自卸车设计自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构 1）车厢型式 自卸车车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。 普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。 车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配