跨京山铁路线组合梁施工方案.docVIP

京津城际轨道工程新开河特大桥跨 京山小三线钢混结合梁 施 工 方 案 编制人：罗军章 审核人：宋广辉 2007年1月24日 第一章 工程概况 一、工程概述 钢混结合简支梁为新开河特大桥141＃～144＃，本桥跨京山小三线铁路，位于缓和曲线上，跨度采用3-20ｍ，起止里程为DK113＋399.10—DK113+419.90。 二、结构构造 1、本桥跨钢梁采用直线，平分中矢布置，内外腹板不等长结构，为与两侧曲线布置的梁保持梁缝一致，外侧U型钢梁的支点到梁端的长度比内侧U型钢梁长0.16m。桥面板内外侧线形按平行线路曲线线形变化。曲线半径为400m。 2、为方便钢梁施工架设，本设计将钢梁部分做成等高度，U型断面。为了尽量减少混凝土收缩对结构的影响，浇注桥面板时可分段浇注，段间设50cm后浇带，钢筋不断开，后浇带10天后浇注。横向浇注时可先浇注腹板顶部，然后对称浇注。 3、本桥钢梁采用双箱单室截面。全桥每隔4m左右设置横梁、横隔板，将两箱梁连成空间结构增强桥梁的整体刚度。两箱中心距4.8m，箱梁采用U型断面，腹板对应的上翼缘板宽600mm。下翼缘板宽3000mm，支点附近增加到3160mm。箱梁腹板中心距2.6m，主梁腹板厚16mm。钢梁上翼缘板厚30mm，下翼缘板厚40mm。 4、双线线间距为4.6m，钢筋混凝土桥面板宽13.0m，钢梁高度为2.0m，结构总高为2.3m。 5、支座采用TGPZ-Ⅱ-2000系列，多向活动支座2个，横向活动支座2个，纵向活动支座2个，固定支座2个。 6、桥面附属结构见京津桥通19－Ⅲ。 三、材料 1、钢梁的主梁、横隔板、加劲肋采用Q370qE级。 2、本设计采用M 2210.9S级高强螺栓。材质为20MnTiB。其技术条件应符合GB-3077。螺母及垫圈均采用45号优质碳素钢，其技术条件应符合GB699，连接钢板表面抗滑移系数为0.45。 3、传剪器采用直径22mm圆柱头焊钉，焊钉材料为ML15，焊钉尺寸、化学成分、机械性能应符合GB10433-89之规定，焊接完成的高度为170mm，与栓钉配套使用的焊接瓷杯应符合JB4146的要求，承载力设计值及疲劳剪力幅分别采用50KN及25KN。 4、自动焊、半自动焊和手工焊的焊丝、焊剂和焊条应按铁路《钢桥制造规范》办理。 5、本桥采用C50无收缩混凝土。 第二章 施工方案 第一节 施工方法 由于是3-20ｍ钢混结合简支梁，受以下因素影响，不宜采用顶推（或拖拉）施工： 要将2～3孔简支梁临时连接成连续梁，在悬臂过孔时，负弯矩区受力较大，简单的临时连接无法满足受力要求；连接措施设计的很强大，临时连接拆除后，简支梁的支点区的腹板又因为打孔过多而削弱强度。 跨铁路时用了两个框架墩，其预应力帽梁需搭设施工平台，该平台的承重结构要采用碗扣件满堂脚手架，采用汽车吊车吊装，而吊装时跨越铁路也需申请铁路封闭时间。 每孔梁（含横梁和横隔板）总重约104t，每个钢箱梁的重量在52t以内。采用吊车分段吊装就位后，在桥位栓接完成。 第二节 钢箱梁施工方案 钢梁部分由专业桥梁厂加工制造；在厂内拼焊成可运输的U型钢箱梁，运到工地后，直接进入施工现场，160t履带吊车待命，做好一切施工准备，待铁路封闭时间一到，马上进行吊装作业。 具体施工顺序：将大型平板车上的U型钢箱梁单机吊起，在4个导向索的辅助下，直接对准支座螺栓孔就位。在两个U型钢箱梁就位后，将横梁和横隔板在吊车的辅助下，进行初始连接，连接的螺栓孔不少于50％。吊装顺序见附图 分三次（三天）将141＃～144＃墩之间的钢箱梁吊装完毕，安装安全网，进行最终调整、栓接。 142＃～143＃墩之间的钢箱梁，在铁路运营影响之外，为了不影响相邻的钢箱梁吊装，可在最后吊装。 在所有钢箱梁吊装、拼装完成后，进行桥面混凝土结合施工。 一、框架墩施工 框架梁跨越京山小三线，墩与墩净距离为14.2m，京山小三线左右两侧承台的钢板桩支护间距为8m，故现场采用搭设8m宽门洞跨越京山小三线，其余部分采用碗扣件搭设满堂脚手架进行框架梁的现浇混凝土施工。 搭设前，综合考虑到施工作业要求、施工荷载和帽梁的重量进行支墩设计，并对支墩的稳定性进行检算。跨铁路满堂支架搭设利用铁路封闭时间，利用汽车吊进行制式梁及其配套杆件的吊装，拼装成帽梁施工平台。 按设计完成帽梁混凝土的浇注，等强度达到要求后，进行预应力张拉，完成帽梁施工。为方便后续工程的施工，帽梁施工平台待钢混结合梁全部完工后，再拆除。 二、支座安装 支座统一采用TGPZ可调高盆式橡胶支座TGPZ-Ⅱ-2000系列，每片梁设8个支座，其中多向活动支座2个，横向活动支座2个，纵向活动支座2个，固定支座2个。支座严格按照设计要求，分清支座位置、方向，一次按装到位。 支座在工厂组装时应仔细调平，对中上、下支座板，并用