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本章习题 道岔功用是什么？ 什么是单开道岔，什么是渡线道岔？ 单开道岔由那些部分组成？ 转辙器组成，作用 尖轨分类， 按平面型式分类，按钢轨断面型式分类，按尖轨与基本轨接触方式分类，按尖轨跟端方式分类。 辙叉作用，按构造型式分为？其各自的特点是什么？ 什么是辙叉咽喉，什么是有害空间。 道岔号数由什么表示？ 辙叉角 五 辙叉的构造 固定辙叉 可动辙叉 固定辙叉 钢轨组合式辙叉 高锰钢整铸辙叉 高锰钢拼装辙叉 固定辙叉的尺寸 固定型辙叉之一－钢轨组合式辙叉 钢轨组合式辙叉示意图 间隔铁 用普通钢轨经过弯折、刨切加工而组成的辙叉称为钢轨组合式辙叉。 它由长心轨、短心轨、翼轨、间隔铁、垫板及联结零件组成。 该结构易于取材，加工制造方便，但其结构零件多，整体性差，养护工作量大； 在我国铁路干线上已很少使用，站线上组合式辙叉的比例也在减少。 钢轨组合式辙叉特点 固定型辙叉之二－高锰钢整铸辙叉 高锰钢辙叉平面图 高锰钢固定式辙叉剖面图 翼轨 叉心 翼轨 高锰钢整铸辙叉采用含锰量11%～14%和含碳量1.0%～1.4%的高锰钢铸造而成，其翼轨和心轨成为一个整体。 高锰钢整铸辙叉具有较高的强度和良好的抗冲击韧性，并具有坚韧耐磨、稳定性好、维修工作量少、使用寿命长等优点。 此外，它的主要尺寸基本上和钢轨组合式辙叉相同，因而可以互换使用。目前，我国铁路正线上的道岔已基本上使用了高锰钢整铸辙叉。 高锰钢整铸辙叉特点 先期使用的高锰钢整铸辙叉底板直接用螺纹道钉与枕木联结。因行车振动等原因，螺纹道钉与枕木的联结失效较多。 新型辙叉将其改为分开式联结，辙叉下设垫板，辙叉与垫板用扣件联结，垫板与枕木用螺纹道钉联结，从而方便了辙叉的更换，也可防止螺纹道钉松动失效。 高锰钢整铸辙叉特点 固定型辙叉之三－高锰钢拼装辙叉 叉心与部分翼轨用高锰钢铸成一体，再与普通钢轨制造的翼轨及带部分翼轨的心轨等组成的辙叉称为高锰钢拼装辙叉。 其优点是节省锰钢，铸造简单，易获得高质量的铸件，当某部件损坏时可以更换。 其缺点是整体性差，零件多，组装加工困难，维修工作量大。 钢轨拼装式辙叉特点 我国常用标准道岔中辙叉的几何尺寸 固定型辙叉因其工作边的不连续性致使进入辙叉的车轮重心发生起伏。若车轮逆向进岔，随着锥形车轮踏面由翼轨驶向叉心，车轮滚动圆逐渐减小，致使车轮重心下降，直至车轮滚动至心轨，又回复至原有车轮重心高度,反之亦然 。 为了避免车轮在翼轨与心轨之间过渡所产生的冲击，辙叉心轨端部轨面须适当降低，翼轨顶面相应提高。 翼轨顶面的提高值根据原型车轮和磨耗车轮的踏面坡度计算值和辙叉实际的磨耗情况确定。实践证明，翼轨的提高值在辙叉理论尖端至心轨顶面宽40mm的范围内提高3mm为宜。其两侧坡度，向前顺至咽喉，向后顺至心轨顶面宽50mm处。轨顶的横坡采用1:20。12号固定辙叉的心轨及翼轨顶面纵坡如图所示。 车轮逆向进岔示意图 可动辙叉 可动心轨辙叉 可动翼轨式辙叉 其它消灭有害空间的辙叉型式，如德国采用滑动的滑块填塞辙叉槽。 可动心轨辙叉 可动心轨辙叉由翼轨及可动心轨组成，其长短心轨均采用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁联结，短心轨跟端为滑动端，与叉跟尖轨联结。 长心轨为弹性可弯式，在理论弹性可弯部分轨底作刨切。长心轨跟端用模压成形工艺制成60kg/m钢轨断面，与岔后连接轨可采用普通接头夹板联结或焊接。 翼轨采用60kg/m钢轨制造，长心轨跟部设双孔间隔铁，用φ27高强螺栓与长翼轨联结，增强辙叉整体稳定性，阻止长心轨位移。 可动心轨辙叉以其特殊的结构，保持其两个行车方向轨线的连续性，消除了固定辙叉中的有害空间，从而提高了列车运行的平顺性，并延长辙叉使用寿命，显著减小养护维修工作量；但其结构较复杂，辙叉后部长度大于固定型辙叉，主要用于高速客运线路的正线及渡线。 广深准高速线及沪宁正线上全线铺设60kg/m钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔。秦沈客运专线正线铺设60kg/m钢轨18号及38号可动心轨道岔。此外，我国线路上还铺有75kg/m钢轨12号及18号可动心轨单开道岔。长期的运营实践和动态测试表明，可动心轨辙叉的使用寿命为同型号高锰钢整铸辙叉的6～9倍，养护维修工作量减少40%。 翼轨 长心轨 短心轨 转辙设备 六 护轨 护轨设于固定辙叉的两侧或道岔侧线的一侧，用于引导车轮轮缘，使之进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。 目前我国道岔的护轨结构类型主要有间隔铁型、H型和槽型三种。 辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成。 护轨的防护范围，应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一段长度，并要求有适当的余裕。 护轨平直段是实际起着防护作用的部分，缓冲段及开口段的作用是将车轮平顺地引入护轨平直段。 缓冲段的冲击角应与列车允许的通过速度相配合。 护轨的组成及防