龙泉一级公路施工组织设计.docVIP

第一篇 施工组织设计编制概况说明 1.编制说明 1.1 编制依据 1、浙江省丽（）（） 2、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年）。 3、丽水—龙泉一级公路龙泉段二期工程设计图纸。 4、丽水—龙泉一级公路龙泉段二期工程招标答疑。 5、国家行业部门颁布的现行技术规范和浙江省规定的相关技术标准。 1.2 编制原则 编制本方案是以达到投资省、安全、优质、按期、高效并保证53省道交通畅通完成施工任务为目的，通过对施工过程的生产力、 物质、施工条件组织，使工程施工能连续、均衡、有计划地进行。本施工组织方案按照项目法管理的要求，对本合同段范围内的工程实行全员、全过程、全方位动态管理，推行规范化、标准化、专业化作业。如能荣幸中标，本公司将对本组织方案进一步深化、细化、完善，形成可操作性强，工艺先进的实施性施工组织设计和施工计划，让业主和监理满意。在编制方案时遵循如下原则： 1、遵循招标文件条款的原则，按照招标文件的说明做到统一标准，规范编制。 2、遵循设计文件和规范标准的原则。在编制主要项目、分部分项工程的工序和施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程的质量和进度。 3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则。在制定施工方案中，根据自身的施工能力、施工经验、技术水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产、平行作业，尽量避免施工高峰，确保高速度、高质量、高效能完成本项施工任务。 4、坚持施工全过程严格管理的原则。在工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重监理意见，与其全面合作，严格管理。 5、坚持积极推广和应用“四新”成果的原则。在各工序施工中，对于能够保证工程质量、提高施工进度及降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料均将积极采用和推广。 6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织方面，以专业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采用综合管理的手段，合理调配，以达到总体优化的目的。 7、充分利用网络计划图，进行计划安排，对总体施工计划进行时差、资源优化，以达到降低资源消耗，均衡资源调度，最终确保优质快速完成工程，又降低造价的目的。 8、始终坚持“质量第一、服务第一、信誉第一”的原则，加强外界联系与合作，协调各方关系，使该工程达到业主要求的质量标准。 2.1本合同段概况及主要工程内容 二期工程第五合同段起自张山岩村（K82+400），终于石柱亭（K87+500），路线全长5.1km。 本合同段主要工程内容包括：新桥桥（1-13m），青云堂桥（3-13m），安仁大桥（11-20m），均为预应力简支梁板桥；地方道路桥式通道小桥（1-17m），为钢筋砼简支空心板桥，桥梁总长335.12m。 本合同段隧道工程黄林源隧道左洞K85+690~K86+310，长620m；右洞K85+725~K86+330，长605m，折合单洞长1225m，折合双洞长612.5m。 涵洞24座，总长875.5m，其中钢筋砼圆管涵17座，合计涵长578.0m；钢筋砼盖板涵7座，合计涵长297.5m。 路基工程共长4152.38m，填方76.1386万m3，挖方40.2776万m3，借方23.7174万m3，平均每公里土石方22.8267万m3。 防护工程：砌石59861m3，喷锚砼1243m3/16907m，m3，植草31762m2。 排水工程：砌石及砼10794m3。 软弱地基处理：175m。 2.2 设计标准 本工程按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTJ001-97）中的一级公路技术标准设计，计算行车速度60公里/小时。整体式路基宽22.5m，路幅布置为：中间带宽2.5m（包括左侧路缘带宽2×0.5m）+行车道宽2×7.0m+硬路肩宽2×2.5m+土路肩宽2×0.5m；分离式路基宽11.25m，路幅布置为：0.5m土路肩+左侧路缘带宽0.75m+行车道宽7m+硬路肩宽2.5m+土路肩宽0.5m。桥涵设计荷载标准：汽—20，挂—100，桥涵与路基同宽。隧道净宽7+2.25m，净高5m。路面设计标准轴载BZZ-100。路基和大、中小桥及涵洞设计洪水频率1/100。 2.3 地形地貌、地质、地震、气候、水文等自然地理特征 路线穿越低山丘陵地貌，主要有低山、丘陵和河流谷地三类地貌形态，全线高低起伏，群峰连绵，山高陡坡，河谷深切，呈“V”字形，地形坡度20°- 60°，最高峰严山岭，海拔高程615m，最低处安仁溪，海拔高程184.5m。 区内岩体风化强烈，山脊浑圆状为主，植被发育，以构造剥蚀地貌为主。河谷及坡麓地带发育第四系堆积地貌。 拟建丽龙一级公路范围内地层主要有火山碎屑岩，沉积岩及节系松散岩类及潜火山岩体，该段所处的构造单元为华南褶皱系，丽水—宁波隆起区构造以断裂为主，褶皱不发育，区域范