两条平行交叉航线上飞机发生危险冲突次数模型的研究.pptxVIP

两条交叉航线上飞机发生危险冲突次数模型的研究 赵洪元 北京交通大学运输模拟中心 讲解 秦宇焘（1303006） 摘 要 首先提出了危险冲突/碰撞区域概念； 给出一种新型的“交叉航线间隔”模型； 推导出在两条交叉航线上飞机在单位时间内发生危险冲突次数的计算模型并对此进行了详细的分析； 指出当两条交叉航线垂直时飞机危险冲突次数最小； 对管制员总体负荷量的规范找到了一个科学的依据。 关键词 飞行速度 空中碰撞 空中交通管制 交叉航线 前 言 对于飞行在同一高度上的两条交叉航线上的 飞机而言, 我们假定: 所有飞机均严格按指定航线飞行, 不发生任何偏差; 所有飞机“盲飞”, 相当于管制员/飞行员对即将出现的危险冲突/碰撞没有反应或做出错误的反应; 两条交叉航线上的飞机密度分别为λ1和λ2； 前 言 对于处在同一高度上的两飞机而言,ATC有一个最小标准A(飞机平面间隔) , 即若两机在水平面上的间隔小于或等于A , 则认为该两机处于危险冲突中。 实际处理危险冲突时比较保守, 管制员往往在当两机间隔还在某个A ′( A ) 时就采取措施(或调整飞机速度, 或改变航向角或改变飞行高度)。此A ′被称作“管制员认可的两机危险冲突间隔”(一般在5至9海里范围内)。 这里我们认为A = A ′, 即管制员的管制作用被认为等于零。 　危险冲突/碰撞区域 DH = GC= A , CD = E F