建设施工消防应急救援预案.docVIP

消 防 应 急 救 援 预 案 消防应急救援预案 一、概述 天津市区至滨海新区快速轨道交通工程一期工程中山门西段工程SZo标段,设计里程CK3+734.243～CK5+497.95,包括十一经路站后折返线明挖段、十一经路站、十一经路站～大直路西路盾构区间三部分，工期为680天。 十一经路站位于六纬路与十一经路“十”字交叉口处，车站呈西北至东南走向，车站设4个出入口和2座风道。车站为地下双层岛式站台车站，站台宽10m，车站全长199.5m，结构标准段宽度为18.5m。车站主体结构标准段基坑深16.86m，覆土厚度约3.5m。车站主体结构及东南风道采用800mm厚地下连续墙围护，出入口通道、西北风道等附属工程采用搅拌桩加型钢支护。车站采用明挖顺作法施工，开挖时标准段沿基坑深度方向设置四道钢支撑，两端沿基坑深度方向设置五道钢支撑。 十一经路站后折返段位于七经路站至十一经路站之间，为十一经路站站后折返双层区间，位于六纬路南站CBD中心地带。为明挖双层单柱双跨（局部双柱三跨）结构，主体标准段基坑深17.4m，覆土厚度约4m，标准段结构宽度为18.5m，全长328.457m。基坑采用800mm厚地下连续墙围护，主体结构采用明挖顺作法施工，开挖时沿基坑深度方向设置四道φ600钢管支撑。 十一经路站～大直沽西路站区间为盾构区间，全长1236.55m。线间设一条联络通道与泵房合建。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成,每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Ф5500mm，厚度350mm，每环管片宽度1.2m。在CK4+850处设一左右线联络通道及泵房，采用暗挖法施工。 本工程既包括车站又包括区间工程，既有明挖法又有暗挖法施工，既有盾构机械施工又有矿山法施工，多种施工方法相结合。施工组织内容繁杂，施工工艺种类繁多，工地现场可能发生的安全事故有：坍塌（基坑、模板、脚手架、便桥）、火灾、爆炸、透水、物体打击、高处坠落、机械车辆及起重伤害、触电、中毒窒息等，应急预案的人力、物资、技术准备主要针对这几类事故。 事故中以坍塌（基坑、模板、脚手架、便桥）、火灾、爆炸、透水最易造成群死群伤的重大事故，必须严格控制。 工程地处闹市区，地下管线密集、地面建筑物多、地面道路车流量大，对地面沉降控制严格，工程施工风险高、责任重，环境保护及文明施工要求高。 二、危险源分布情况及辨识和评价 在利用炸药进行爆破和电气焊施工中，经常产生火花，遇到易燃物质发生火灾，在施工用电也经常发生连电，短路点线和用电设备起火燃烧现象，员工日常的消防安全管理如果存在盲区、或薄弱环节及消防安全教育不到位不及时也会发生火灾。是建筑施工安全事故主要伤害之一。（具体工程项目要根据项目特点详细列出火灾危险的部位、危险源，必要时附示意图说明，以便所有人员明白危险源的分布情况。） 三、预防措施 1、从项目部、施工队均建立系统的消防组织。建立义务消防队，每班有消防员。建立健全消防安全检查制度，成立由工长兼任组长的消防保卫小组， 2、定期实行防火检查制度，发现火险隐患，立即消除；一时难以消除的隐患，定人员、定项目、定措施限期整改。3、施工现场的平面布置图、施工方法和施工技术，均符合消防安全要求 3、施工现场设置明显的防火宣传标志，每月对职工进行一次治安防火教育，培训一支义务消防队。 4、施工现场特别在木工加工棚、宿舍及食堂备有足够的消防器材，设置灭火器、消防砂、消防锹、消防桶，消防器材按“五五”配置，消防器材涂上红漆。各级安全管理人员经常检查消防设施，确保设施有效。 5、施工现场使用明火作业必须由工长亲自审批，明火附近不得有易燃易暴物品。明火作业必须专人监控。 6、易燃物品单独存放，不在高压架空线下面搭设临时性建筑物或堆放可燃物品，专人负责，必须有严格的领退料手续。 7、施工现场用电严格按照用电的安全管理规定，加强电源管理，以便防止发生电气火灾。 四、应急救援组织机构及其职责 成立应急救援指挥部和应急救援小组具体负责整个应急救援工作的实施。 （一）应急指挥部 指挥部指挥长由事故单位的主要负责人担任，相关部门负责人和应急救援小组小组长为现场指挥部成员。 人员组成：指挥长：谭伟姿 副指挥长：宋培义 成员：匡树钧、杨强、徐锋、蒋涛、段利新、王朝晖、李默河、顾海涛、苏天斌 主要职责如下： ⑴、加强领导，健全组织，强化工作职责，完善各项应急预案的制定和各项措施的落实。 ⑵、充分利用各种渠道进行消防安全知识的宣传教育，组织消防安全常识的普及教育，广泛开展消防安全和有关技能训练，不断提高广大师生的防范意识和基本技能。 ⑶、认真搞好各项物资保障，严格按预案要求积极筹储、落实饮食饮水、防冻防雨、抢险设备等物资，强化管理，使之始终保持良好战备状态。 ⑷、采取一切必要手段，组织各方