动车段（走行线）工程 丰台南路框构桥接长工程施工导向方案.docVIP

新建北京动车段（走行线）工程 丰台南路框构桥接长工程 施工导行方案 中国中铁六局太原铁路公司北京动车段工程项目部 二OO七年七月 北京 新建北京动车段（走行线）工程 丰台南路框构桥接长工程 施工导行方案 编号：DGX-J-SF-2007-07 编制单位：中国中铁六局太 审核单位 ： 原铁建公司北京动车段项目部 技术负责人： 审核负责人： 编制人： 刘怀南 审批人： 编制日期： 2007.7.20 审批日期： 中国中铁六局太原铁路公司北京动车段工程项目部 二OO七年七月 北京 1 工程概况 1 2 现场路况及地下管线 2 3 施工导改方案 3 4 便桥方案 9 5 计划工期安排 11 1 工程概况 北京南站工程建设中的丰台南路框构桥接长工程是北京市2006年重点项目——北京南站改造工程的重要组成部分。该框构桥接长工程位于铁路线XK9+868处。丰台南路中线与西黄铁路线交角为93°。 丰台南路框构桥施工属于接长既有跨丰台南路框构桥工程，在施工前需要拆除人行道，改移地下电缆管线，然后基坑开挖。具体结构形式为主体为1-16m，结构最高处为6.9m，正向总宽为16m，该框构桥于既有框构西侧接长16.5m。施工完毕后，框构桥内的主路净高为3.8m。 主体框架桥施工采用整体下挖，预埋。根据现场调查及工程设计、施工要求，施工的主要部分为铁路既有线下，需征地拆迁及破除道路路面进行放坡施工。 2 现场路况及地下管线 2.1现场路况 原铁路桥为东西方向双向行驶，机动车道3.5m宽，非机动车道2.5m宽，南侧人行道板1.3m宽，北侧人行道板2.7m宽，桥限高为3.5m，桥西侧30m处为三角转盘，往南通往白盆窑村，车流量不大，现有813、353公交车由此经过。 2.2地下电缆管线 丰台南路框构桥工程施工所在地为丰台区黄土岗村与白盆窑村分界处既有西黄铁路跨丰台南路处，根据北京市测绘设计研究院对地下管线勘测情况表明，沿丰台南路方向有电信光电缆、雨水及污水排水管道分布。 明确该铁路框构桥地下管线的情况，施工前对地下电缆进一步勘查确认，然后将影响施工部分的管道光缆进行改移。改移后用硬塑管或钢槽防护以确保电缆的安全及正常使用。施工完毕后再将电缆改移恢复既有形式。 3 施工导改方案 主体施工前首先进行地下电缆改移，三电拆改与主体施工不影响处同时进行施工。 3.1工程施工前首先改移地下电缆管线，然后凿除既有桥的悬臂、尾墙、铁路挡墙及涉及到的部分公路挡墙，从既有端按同样的结构形式接长主体。新建框构与既有框构之间设置3cm沉降缝。 3.2 施工内容主要是将人行道铲平到路面高度、探测沟开挖，框构桥底板基础开挖，通信电缆、网通电缆保护和便桥搭设。这一步需要利用23：00至临晨5：00临时封闭道路6个夜间，白天正常通行。 3.2.1 封闭道路，切割路面，破除出宽0.6米的路面，占用北侧8.5米宽的道路开挖1.5米深探坑，白天将此半幅路面的探坑用厚钢板覆盖，保证通车。白天开挖南半幅路面的探坑。 3.2.2 第2、3晚：封道开挖南半幅路面的基坑，路面开挖宽度9.5米，留8.5米宽的道路用于行车。 3.2.3第4晚：晚上用吊车在基坑上面搭出4米宽的临时车道便桥，并做出栏杆，为防护探测出来的电缆管线。 3.2.4第5晚：封道开挖5.5米宽的路面，用吊车在第一座便桥北侧再搭设一座4米宽的临时车道便桥，并做出栏杆。 3.2.5 第6晚：封道开挖北侧剩余的3米宽的道路。 3.3 利用两座4米宽的临时便桥保证除（夜间车流辆较少的23：00至临晨5：00）的时间不中断车辆行驶。进行框构桥的主体施工。 最后：利用夜间车流辆较少的23：00至临晨5：00进行路面恢复。 施 工 导 流 图 4 便桥方案 4.1 汽车及人行便桥采用钢结构搭设，以保证其承载能力，供小型车辆及行人的穿行。汽车便桥长25.0米，宽4.0米2座； 4.2 汽车便桥基础采用I10工字钢结构，桥梁主体采用32B工字钢加2.0cm后钢板及钢管防撞栏杆组成，中间设I10工字钢两道支墩，顺路间距为8.5米，垂路向为1.23米。主体工字钢长25米，高32cm。 4.3工字钢上加铺2.0cm厚钢板，以满足钢便桥上汽车及行人的通行 4.4便桥端头与既有路面用沥青混凝土顺接。 4.5I10工字钢影响的主筋，采用在I10工字钢上打眼，提前截断影响的主筋，然后穿入眼中与两侧主筋焊接。 5 计划工期安排 根据施工总体方案及工期具体安排，施工工