城市轨道交通二号线脚手架搭设方案.docVIP

西安市城市轨道交通二号线TJSG-2标 北苑车站 脚 手 架 搭 设 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 中铁二十一局集团西安地铁二号线TJSG-2标项目经理部 2008年7月28日  北苑车站模板、脚手架施工方案 一、工程概况 （1）、工程名称：西安地铁二号线TJSG-2标北苑车站 （2）、工程地点：北苑车站位于西铜高速公路草滩收费站西北约500m，西安绕城高速公路南侧约100m处。 （3）、结构类型：西安地铁二号线北苑车站，为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，设计里程YDK1+825.600～YDK2+003.800，标准段有效站台中心里程处底板底面绝对高程358.919m，标准段底板底设计埋深：16.470m，顶板面覆土厚度约3.0m车站外包尺寸：设计长度178.2m，宽度19.3m，高度13.59m。 基坑顶层7.2米采用两级放坡开挖，坡面采用插筋（长1.2m，间距1.5×1.5m）、100mm厚C20网喷，基坑支护采用φ1000mm围护桩，间距1300mm，围护桩作为永久结构的一部分，与内衬墙体共同承受侧向力；桩间采用100mm厚C20喷射混凝土挡板；主体结构采用外包防水。 车站共设4个出入口（其中Ⅰ号出入口为预留），2座风亭。为盾构过站车站。 （4）、建筑面积：总建筑面积9380.4m2。其中主体建筑面积为7032.5m2，附属建筑面积为2347.9m2。 （5）、结构设计：主体结构构件的安全等级为一级。抗震设防烈度为8度，人防按6级防护标准设计，设计使用年限100年。 二、编制依据 1.《木结构设计规程》GB50005-2003； 2.《混凝土结构工程施工质量验收规范》50204-2002； 3.《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001； 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ-99； 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001； 6、施工组织设计及施工图纸。 三、模板、脚手架搭设 如图1、图2. 模板施工计划 根据本工程的质量和整体进度要求，结合工程主体结构的实际情况及本项目部的生产计划，本工程模板采用1224×2400×12mm竹胶板，模板施工必须按照整体进度计划进行，加快施工进度。 2. 模板及支撑的设计依据 （1）模板及支撑设计符合《混泥土施工及验收规范》（GB50204－92）的规定及《本结构设计规范》（GBJ5－88）的规定。 （2）本工程所采用Φ48×3.5碗口式、钢管支撑，1224×2400×12mm竹胶板，竹胶板为板模板时应设计计算下列各项荷载： 模板及其支架支撑自重 钢筋自重 新浇砼重量 施工荷载 振捣混泥土时产生的荷载 浇筑混泥土时模板的侧压力 本工程采用泵送商品砼，倾倒砼时产生的荷载亦列入计算。 模板及支撑设计安装必须符合下列要求： 结构表面外露的模板，为构件计算跨度的1／400。 结构表面隐蔽的模板为构件计算跨度的1／250。 (3) 模板支架的压缩变形值或弹性浇度，应小于或等于相应结构自由跨度的1／1000。 以上为计算模板及支架的刚度时，其最大变形值应不得超过允许值。 (4) 模板及其支架的稳定性：支架的直柱或桁架应保持稳定，并应用剪刀撑拉杆件固定。 为防止模板及其支架在风荷载作用下倾覆，当验算模板及支架的自重和风荷载作用下的抗倾覆的稳定的安全系数不宜小于1.15。 (5) 保证工程结构和构件的形状，尺寸和相应位置的正确。 (6) 具有足够的强度，刚度和稳定性。 (7) 构造简单、拆装方便。 (8) 模板严密不得漏浆（模板缝采用海棉或其它材料密封，平板采用胶带）。 3. 模板安装的允许偏差 轴线：3 底模上表面标高：±5 截面尺寸：＋4 －5 层高垂直：3 相邻两板高低差：2 表面平整：5 支模方法 (1) 支模排架采用Φ48×3.5钢管（扣件连接），主管间距根据梁（柱）断面大小及施工荷载而定楼板排架立杆原则上不大于1000～1200mm，（具体根据计算决定）梁高H＞600mm的支撑间距为800 mm，H≥1000MM支撑立杆除在两侧边分设立杆外，中间（即模下）加设一根顶柱。 (2) 梁板底搁栅10×10㎝方木，排距取300～500mm每根梁底设2根搁栅以上。 (3) 在砼泵送输送布管支承点下应加增2根支撑钢管或立柱上增加扣件，特别是布料机下部增设钢管支架，以防止由于输送泵震动而引起模板下或平板架下滑影响质量和进度。 支模质量保证措施 (1) 所有梁、柱、剪力墙均有翻墙模板排列图和排架支撑图，经项目工程或公司