某高速公路连接线工程施工组织设计毕业论文.docVIP

题 目：某高速公路连接线工程第2合同段施工组织设计 施工组织设计文字说明 第一章 编制依据、范围和原则 1.1编制依据 1.1.1某高速公路连接线工程施工招标文件、设计图纸和补遗书。 1.1.2我单位对现场周围环境的调查资料。 1.1.3中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本（2000版）》，现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 1.1.4省市人民政府及有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理等方面的具体规定与要求。 1.1.5我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术能力。 1.2编制原则 1.2.1保证质量的原则； 1.2.2保证交通的原则； 1.2.3保工期的原则； 1.2.4节约用地的原则； 1.2.5保安全的原则。 第二章 工程说明 2.1.工程概况 本工程为某高速公路连接线工程第2合同段，起点K4＋050位于201国道西侧马家村，途径金州铁路编组站、金窑铁路，终点K7＋078.4华能大连电厂排渣场，全长3028.4m。本合同段设计速度为100km/h，整体式路基按标准四车道高速公路设计，路基标准宽度为26.0米，主要工程项目为大连湾特大桥1-72孔，路基土石方、、路基防护及排水等项工程。 大连湾特大桥为本工程的重点项目，本合同段内桥长2842.62米，上部结构形式为：（2×30＋6×21.02+21.1）（T梁）+（45+2×70+45+48+72+48）（跨越金州铁路编组站，七孔现浇变截面预应力混凝土连续箱梁）＋（50.9+3×50+5×30＋29×50）（T梁）＋（11×25+22.9+2×21.2+3×25+21.2）（空心板），与哈大铁路基本正交。下部及基础结构形式为：1～8#、21～24#桥墩，采用双圆柱式（直径150cm）桥墩，钻孔灌注桩基础（4×Ф170cm），柱间、桩间系梁高度为100cm；9#、13#、16#过渡桥墩，采用双矩形（140cm×180cm），双排钻孔灌注桩基础（8×Ф150cm），柱间系梁高度为100cm，承台高度为200cm；10～15#桥墩，采用单变截面矩形（700cm×200～300cm）桥墩，三排钻孔灌注桩基础（9×Ф150cm），承台高度为200cm；17～19#、26～53#桥墩、20#、25#、54#过渡桥墩，采用双圆柱式（直径180cm）桥墩，钻孔灌注桩基础（4×Ф200cm），柱间、桩间系梁高度为100cm；左幅55#、67～71#桥墩、右幅55～62#桥墩，采用双圆柱式（直径120cm）桥墩，钻孔灌注桩基础（4×Ф140cm），桩间系梁高度为100cm；左幅56～64#、右幅63～66#桥墩，采用三圆柱式（直径110cm）桥墩，钻孔灌注桩基础（6×Ф140cm），桩间系梁高度为100cm；左幅65～66#、右幅67～71#桥墩，采用四圆柱式（直径110cm）桥墩，钻孔灌注桩基础（8×Ф140cm），桩间系梁高度为100cm。 主要工程量为： （1）桥梁工程：φ1.0米钻孔灌注桩64.0m，φ1.4米钻孔灌注桩2121.5m，φ1.5米钻孔灌注桩1888.0m，φ1.7米钻孔灌注桩476.0m，φ2.0米钻孔灌注桩2086.0m，基础C30水下砼10899.58m3，基础C25水下砼72.4m3，下部C35砼9030.18m3，下部C30砼6549.66m3，预制、安装T梁470片，预制、安装空心板360片，现浇箱梁C50砼 m3，桥面铺装C50砼6959.84m3。 （2）路基工程：挖方713m3，填方49313.3m3。 2.2工程特点 （1）工期紧：根据辽宁省交通现状及市场经济的投资收益要求，施工周期尽量缩短，特别是大连湾特大桥跨越金州铁路编组站的45+2×70+45+48+72+48七孔悬浇变截面预应力混凝土连续箱梁施工是整个工程的工期控制点，工期特别紧张，我单位将加大人员和机械设备的投入，以满足施工需求。 （2）场地受限：主要工程地处大连湾浅滩、鱼塘、热电排渣场，施工现场虽然开阔，但地面较低，涨潮时易被淹没。但现场实际情况很难找到合适、相应规模且有利于桥梁的架设的大片场地，只有在与桥位高程相差较大的货物运输站场场地上预制梁板，且边预制边用龙门架架设梁板，增加了施工难度。 （3）技术难度大，工艺复杂：大连湾大桥连续梁悬臂浇注、50m等大跨度T梁预制、安装等施工项目技术含量高，工艺复杂，要求配备高素质的施工队伍。 2.3自然条件 （1）地形、地貌： 桥位区所处地貌，除大面积第四系覆盖层外