提高有碴轨道客运专线单双线结合型特 大桥CPⅢ测设精度.docVIP

提高有碴轨道客运专线单双线结合型特大桥CPⅢ测设精度 单位名称：中铁七局武汉公司 小组名称：CPⅢ测设QC小组 发 表 人：王 先 甲 时 间：2010年3月25日 目 录 一、基本概况 3 二、选题理由 4 三、现状调查 5 四、确定目标 7 五、原因分析 7 六、要因确定 8 七、制定对策 9 八、对策实施 10 九、检查效果 14 十、巩固措施 15 十一、总结体会与打算 15 一、基本概况 1.1 工程概况 合武客运专线武汉枢纽段东起喻家线路所DK330+000，西至汉口车站HDK365+400，正线全长70.8Km，均为有碴轨道，设计速度为250km/h，按业主及设计要求，全线需布设CPⅢ控制网，为轨道精调提供条件。 此段共有7座特大桥，其中江岸特大桥东起DK344+600，西至DK360+600，全长16km，且DK344+600-DK348+600段4km为单线，DK348+600-DK360+600段12km为双线，全桥单双线结合，平均墩高20米，桥上无CPⅡ点及水准点，桥两侧安装遮板（高2米），造成桥上CPⅢ点与桥下CPⅡ点及水准点均不通视。 1.2 小组概况 小组名称 中铁七局集团武汉公司CPⅢ测设QC小组 小组类型 技术攻关型 人均年龄 25岁 小组人数 6人 平均接受QC教育时间 72小时 注 册 号 2009-07 注册日期 2009年6月1日 活动课题 提高有碴轨道客运专线单双线结合型特大桥CPⅢ测设精度 序 姓 名 性别 年龄 学历 组 内 分 工 1 王先甲 男 25 本科 组长，工程部长，负责总体方案决策及平差计算 2 吕 健 男 35 中专 副组长，测量主管，指导现场测量 3 李 钊 男 22 本科 副组长，助理工程师，技术攻关，方案比选 4 王 龙 男 21 中专 组员，测量工程师，现场测量及仪器保管 5 范玉勉 男 20 中专 组员，测量工程师，现场测量及仪器检测 6 唐 旺 男 25 大专 组员，助理工程师，负责现场布网及误差计算 二、选题理由 三、现状调查 3.1、平面测量 因为第一次在长达16km的单双线结合型特大桥上进行CPⅢ网测设，为了保证测设精度，我们对前期4座特大桥及一单双线结合处路基上CPⅢ附和导线网测设结果进行了统计分析，同时使用相同测量方法对其进行复测，结果如下： 序号 地段 附和长度 CPⅢ个数 全长相对闭合差 角度闭合差 点位中误差超限个数 点位中误差超限原因 复测坐标超限个数 复测坐标超限原因 原因分析 1 左线跨麻汉特大桥 1.55km 8 1/75560 12s 2 附和长度过长，中间点误差偏大 2 附和长度过长，中间点误差偏大 桥上CPⅢ点无法和桥下CPⅡ点通视，造成附和长度超限 2 右线跨麻汉特大桥 0.95km 6 1/33000 8s 1 全长相对闭合差偏大 1 初测全长相对闭合差偏大 全长相对闭合差虽满足规范要求，但还是偏大，应提高要求 3 右线跨麻汉特大桥 0.81km 5 1/67556 4s 0 \ 5 复测时仪器性能经检测不达标 仪器问题 4 左线跨川龙特大桥 0.82 6 1/58796 7s 1 最短边45m 1 最短边45m 点位布置不合理 5 左线跨川龙特大桥 0.96km 6 1/11223 7s 0 \ 1 CPⅢ点埋设在梁活动支座端 CPⅢ埋设位置不正确 6 右线跨川龙特大桥 0.97km 6 1/39888 26s 3 角度闭合差过大 4 初测点位误差过大 初测时，阳光很强，仪器未遮伞 7 右线跨川龙特大桥 0.96 6 1/82452 10s 2 有两人主镜测量 2 初测时有一角度观测偏差很大 同一附和导线中，多人主镜，造成人员观测误差 8 单双线结合处路基 0.96 6 1/75651 8s 0 \ 1 平差方式不同 单双线结点处的同一个CPⅢ点连接3个方向的附和导线，应对整个导线网进行平差计算，不能分段平差。 由上可见，影响单双线结合型桥上CPⅢ点平面测量精度的因素有： 仪器性能不合格、点位布设不正确、晴天测量未遮阳、附和长度超限、全长闭合差要求过低、测量人员不固定、测量及平差方式不合理等。 3.2、高程测量 CPⅢ高程测量属于精密水准等级，我们对前期4座特大桥及一单双线结合处路基上CPⅢ高程测设结果进行了统计分析，同时使用相同测量方法对其进行复测，结果如下： 序号 地段 闭合长度 闭合差 复测差值超限个数 超限原因 1 左线跨麻汉特大桥 2.5km 5.2mm 5 仪器i角超限，应进行检测 2 右线跨麻汉特大桥 5.6km 7.4mm 1 点位设在连续梁上 3 左线跨川龙特大桥 2.3km 10.2mm 2 有风天气测量，且前后视距差