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* * 塑性加工 ?塑性加工 意義及目的 所謂塑性加工係利用工具、模具，施加外利於胚料上，使胚料產生塑性變形成吾人希望形狀，此種加工為塑性加工 塑性加工除可改變外，另以大的外力施壓於胚料上，胚料因受極大壓力，而使結晶組織得以改善，因此成品的機械性質提昇。亦即塑性加工的目的，除了將胚料加工成所需要的形狀外，對於加工成行品的機械性質有所改善。 塑性加工的種類 塑性加工如以作用例來區分有： 1.???? 直接壓力型：如鍛造 2.???? 間接壓力型：如拉線、擠型，拉管、引伸 3.???? 拉力型：如伸延 4.???? 彎力型：如彎片、彎管 5.???? 剪力型：如衝胚料或衝孔 以加工後為成品或半成品可分為 1.???? 成品加工：此為經塑性加工後，不需要再經其他的加工即為成品，此類有版金或衝壓成型，拉線及拉管加工等，以及其他不需要再加工者。 2.???? 半成品加工：此類為屬第一次塑性加工，將金屬錠或胚料加工成簡單的初級品，如金屬片、板、或棒材等。 塑性加工的應用 汽車與塑性加工材料 車體、底盤相關零件 目前，能夠因應減輕地球環境負荷的車體輕量化方式及提供人類安全性的車體高剛性化等來自汽車製造現場訴求的材料，當屬「高張力鋼板」了。 所謂的高張力鋼板其具備一般鋼板約數倍的強度，且鋼板厚度相當薄、有助於車體的輕量化。譬如說，汽車車體零件所適用的高強度冷壓鋼板與熔融亞鉛電鍍鋼板、底盤相關零件所使用的高強度熱延壓鋼板等皆可歸類為高張力鋼板。 原動機、動力傳達系零件 在原動機、動力傳達零件方面，高強度及高韌性的訴求近來也日愈提升，再者兼具高疲勞壽命的鋼材性質也成為注目焦點。 針對這些訴求，鋼鐵廠商們正從事各種棒型鋼及閥用發條等高級發條用線材的開發活動。 燃燒結晶零件 在燃燒結晶零件方面，與傳統方式相較之下、能夠達成相對低成本、高強度化目標的高溫成形用粉末正進行開發中。 再者，隨著汽車的電子化控制的持續進展，能夠以少量電力來產生高電磁力的純鐵系軟磁性材料的研發活動也在廠商間如火如荼進行中。 鋁材料 鋁材料基於其高輕量化的優點，近來於汽車製造中被採用的零件範圍正逐步擴大中，特別是從傳統儀錶板類逐步擴展至車體構成零件領域的動向備受矚目。 鋼板材料的高強度化 就一般的高張力鋼板而言，冷延壓類鋼板的擴張強度可達340Mpa，熱延壓類則可達490Mpa以上，這對車體的輕量化目標有著相當顯著的助益。 再者，汽車製造業中，高張力鋼板的使用比率也逐年提高的趨勢。 目前，高張力鋼板在汽車的各種強化機構中廣被使用。 至今為止，汽車構造用高張力鋼板材以440Mpa等級為主流，但是近來590Mpa等級的板材使用率有逐步上升的趨勢； 而在駕駛座週邊與座位滑軌等相關零件方面，980Mpa等級板材的使用已邁入實用化階段。 而更進一步的，在車門鋼樑的補強材料上被使用的高張力鋼板方面，從980Mpa朝1480Mpa等級板材轉變的傾向乃穩定進行中。再者，TRIP（Transformation Induced Plasticity）鋼乃是利用『變形誘起塑性』等現象的變化來達成高延展性的鋼材。 在原相中基於變形效果可保留轉變成硬相的素材，因此在進行加工之時藉由此種變形效果可增加鋼材某部分的強度。藉此，經由變形效果來進行強度傳遞，可獲得較佳的加工性質。 而TRIP鋼不僅具有良好的加工性，也具備了衝撞時高衝擊吸收性的特徵。現在，TRIP鋼其擴張強度介於590Mpa與980Mpa等級之間的板材已邁入實用化階段，在車體前座、底座鋼樑等部份的相關零件上廣被使用。 在配電盤及儀器盤所使用的鋼板方面，基於設計上的理由，高加工性乃成為必要條件。 因此，在超低碳鋼為基本素材的IF（Interstitial Free）鋼上添加磷與錳元素來提升強度至440Mpa等級的高張力鋼板、或是BH（Bake Hardening燒入硬化鋼）鋼等廣被使用。 就BH鋼材而言，可將鍛壓成形時所導入的轉位藉由燒入硬化時鋼材中的固溶碳素與氮素等來進行固定，之後提升其熔點。 另一方面，不僅限於燒入硬化時的熔點，能夠同時提升擴張強度的鋼板近來也被持續研發中。 　　(1)立式数控车床 立式数控车床简称为数控立车，其车床主轴垂直于水平面，一个直径很大的圆形工作台，用来装夹工件。这类机床主要用于加工径向尺寸大、轴向尺寸相对较小的大型复杂零件。 　　(2)卧式数控车床 卧式数控车床又分为数控水平导轨卧式车床和数控倾斜导轨卧式车床。其倾斜导轨结构可以使车床具有更大的刚性，并易于排除切屑。 按加工零件的基本类型分类 　　(1)卡盘式数控车床 这类车床没有尾座，适合车削盘类(含短轴类)零件。夹紧方式多为电动或液动控制，卡盘结构多具有可调卡爪或不淬火卡爪(即软卡爪)。 　　(2)顶尖式数控车床 这类车床配有普通尾座或数控