活塞组包括活塞、活塞销和活塞环设计说明书.doc

目　　录 第1章 活塞组的设计 15 1.1 活塞的设计 15 1.1.1 活塞头部的设计 16 1.1.2 活塞裙部的设计 21 1.2 活塞销的设计 23 1.2.1 活塞销的结构、材料 23 1.3 活塞销座 24 1.3.1 活塞销座结构设计 24 1.4 活塞环设计及计算 25 1.4.1 活塞环形状及主要尺寸设计 25 1.5 本章小结 26 第章 连杆组的设计 27 .1 连杆的设计 27 2.1.1 连杆的工作情况、设计要求和材料选用 27 2.1.2 连杆长度的确定 27 2.1.3 连杆小头的结构设计 27 2.1.4 连杆杆身的结构设计 30 2.1.5 连杆大头的结构设计 33 2.2 连杆螺栓的设计 35 2.2.1 连杆螺栓的工作负荷与预紧力 35 2.3 本章小结 36 第3章 曲轴的设计 37 3.1 曲轴的结构型式和材料的选择 37 3.1.1 曲轴的工作条件和设计要求 37 3.1.2 曲轴的结构型式 37 3.2 曲轴的主要尺寸的确定和结构细节设计 38 3.2.1 曲柄销的直径和长度 38 3.2.2 主轴颈的直径和长度 38 3.2.3 曲柄 39 3.3 本章小结 47 第4章 曲柄连杆机构的创建 48 4.1 活塞的创建 48 4.2 连杆的创建 50 4.3曲轴的创建 52 参考文献 66 第1章 活塞组的设计 1.1 活塞的设计 活塞组包括活塞、活塞销和活塞环等在气缸里作往复运动的零件，它们是发动机中工作条件最严酷的组件。发动机的工作可靠性与使用耐久性，在很大程度上与活塞组的工作情况有关。 .1.1 活塞头部的设计 1、设计要点 活塞头部，活塞头部的设计要点是： （1）保证它具有足够的机械强度与刚度，以免开裂和产生过大变形，因为环槽的变形过大势必影响活塞环的正常工作； 2、压缩高度的确定 压缩高度是由火力岸高度、环带高度和上裙尺寸构成的，即 =++ 为了降低压缩高度，应在保证强度的基础上尽量压缩环岸、环槽的高度及销孔的直径。 （1）第一环位置 火力岸高度的选取原则是：在满足第一环槽热载荷要求的前提下，尽量取得小些。一般汽油机，为活塞直径，该发动机的活塞标准直径，确定火力岸高度为： （2）环带高度 一般气环高，油环高。 该发动机采用三道活塞环，第一和第二环称之为压缩环（气环），第三环称之为油环。取，，。 环岸的高度，应保证它在气压力造成的负荷下不会破坏。当然，第二环岸负荷要比第一环岸小得多，温度也低，只有在第一环岸已破坏的情况下，它才可能被破坏。因此，环岸高度一般第一环最大，其它较小。实际发动机的统计表明，，，汽油机接近下限。 则 ， 。 因此，环带高度。（3）上裙尺寸 对于汽油机，所以。 则。 3、活塞顶和环带断面 （1）活塞顶 大多数汽油机正是采用平顶活塞，汽油机为，即。 活塞头部要安装活塞环，侧壁必须加厚，一般取，取为mm，活塞顶与侧壁之间应该采用较大的过渡圆角，一般取，取0.07为5.mm.为了减少积炭和受热，活塞顶表面应光洁，在个别情况下甚至抛光。复杂形状的活塞顶要特别注意避免尖角，所有尖角均应仔细修圆，以免在高温下熔化。 （2）环带断面 为了保证高热负荷活塞的环带有足够的壁厚使导热良好，不让热量过多地集中在最高一环，其平均值为。一般该倒角为。 （环岸和环槽 活塞环侧隙在不产生上述损伤的情况下愈小愈好，目前，第一环与环槽侧隙一般为0.050.1mm，二、三环适当小些，为0.030.07mm，油环则更小些，这有利于活塞环工作稳定和降低机油消耗量，侧隙确定油环槽中必须设有回油孔，并均匀地布置再主次推力面侧，回油孔对降低机油消耗量有重要意义，（4）环岸的强度校核专门的试验表明，当活塞顶上作用着最高爆发压力时，，已知=4.5，则，，环岸是一个厚、内外圆直径为、的圆环形板，沿内圆柱面固定，要精确计算固定面的应力比较复杂，可以将其简化为一个简单的悬臂梁进行大致的计算。在通常的尺寸比例下，可假定槽底（岸根）直径，环槽深为： 于是作用在岸根的弯矩为 （3.1） 而环岸根断面的抗弯断面系数近似等于 所以环岸根部危险断面上的弯曲应力 （3.2） 同理得剪切应力 （3.3） 接合成应力公式 （3.4） 考虑到铝合金在高温下的强度下降以及环岸根部的应力集中，铝合金的许用应力，校核合格.1.2 活塞裙部的设计 把活塞裙部的横断面设计成与裙部变形相适应的形状。在设