[机械电子]结构钢的选用原则.pptVIP

选材的一般原则 （一）应满足零件的使用性能要求 应满足零件的使用性能要求 分析零件的工作条件 零件的受力情况 零件的工作环境 零件的特殊性能要求 进行零件的失效分析 分析同类零件的失效形式,为准确地确定零件的使用性能提供可靠依据 确定主要的性能指标 零件的工作条件和失效形式 零件失效类型　 　　 变形 —— 弹、塑性变形。 断裂 —— 脆、塑性，疲劳断裂。 表面损伤 —— 磨损、腐蚀等。 一、力学性能与钢材选用 （1）静载拉伸实验时材料力学性能指标 （2）硬度 材料抵抗局部塑性变形的能力 布氏硬度 洛氏硬度 维氏硬度 洛氏硬度（HR） HRC测定 （3）冲击韧性实验 力学性能指标之间的变化规律 强度、硬度与塑性、韧性呈反比 （4）弹性模量与构件的刚度 （5）疲劳强度 疲劳曲线 （6）多冲抗力 （7）断裂韧性 KIC 二、淬透性与钢材选用 课堂作业 50钢退火状态，已知其珠光体硬度260HB，试计算60钢的硬度并估计其强度。 * * （二）淬透性与钢材选用 （三）材料的工艺性能应满足加工要求 （四）根据材料的经济性选材 结构钢的选用原则 零件 工作条件 常见失效形式 性能要求 应力种类 载荷性质 受载状态 螺栓 拉、剪 静载 -- 过量变形，断裂 强度，塑性 传动轴 弯、扭 循环冲击 轴颈摩擦 疲劳断裂，过量变形，轴颈磨损 综合力学性能 传动齿轮 压、弯 循环冲击 摩擦振动 断齿，疲劳断裂 磨损，接触疲劳 表面高硬度及高 疲劳极限心部强度及韧性 弹簧 扭、弯 交变冲击 振动 弹性失稳疲劳破坏 弹性极限，屈强比，疲劳极限 介绍拉伸实验： ob弹性变形阶段 bcd屈服阶段 dB强化阶段 Bk缩颈阶段 k试样断裂 布氏硬度测定的原理 卸载 调质钢、淬火钢等 20~67 黑? 色 150 金钢石圆锥 HRC 有色金属、退火及正火钢等 25~100 红? 色 100 淬火钢球 HRB 碳化物、硬质合金表面淬火等 70~85 黑? 色 60 金钢石圆锥 HRA 使用范围 常用硬度值范围 表盘上刻度颜色 总载荷 （kgf） 压头 硬度符号 设备简单，操作迅速方便。硬度测定仅产生很小压痕，并不损坏零件，因而适合于成品检验 强度与硬度呈正比 中、低碳钢：σb≈3.5HB（MPa） 高碳钢： σb≈3.3HB（MPa） 合金调质钢：σb≈3.19HB（MPa） 灰铸铁： σb≈0.98HB（MPa） 退火铝合金： σb≈4.7HB（MPa） EA — 构件刚度 E — 材料弹性模量 弹性模量:材料对弹性变形的抵抗能力 10.数控车床 　　数控机床是一种通过数字信息，控制机床按给定的运动轨迹，进行自动加工的机电一体化的加工装备，经过半个世纪的发展，数控机床已是现代 制造业的重要标志之一，在中国制造业中，数控机床的应用也越来越广泛，是一个企业综合实力的体现。数控车床是数字程序控制车床的简称，它集 通用性好的万能型车床、加工精度高的精密型车床和加工效率高的专用型车床的特点于一身，是国内使用量最大，覆盖面最广的一种数控机床。 11.马鞍车床 　　马鞍车床在车头箱处的左端床身为下沉状，能够容纳直径大的零件。车床的外形为两头高，中间低，形似马鞍，所以称为马鞍车床。马鞍车床适 合加工径向尺寸大，轴向尺寸小的零件，适于车削工件外圆、内孔、端面、切槽和公制、英制、模数、经节螺纹，还可进行钻孔、镗孔、铰孔等工艺 ，特别适于单件、成批生产企业使用。马鞍车床在马鞍槽内可加工较大直径工件。机床导轨经淬硬并精磨，操作方便可靠。车床具有功率大、转速高 ，刚性强、精度高、噪音低等特点。 　　12.仪表车床 　　仪表车床属于简单的卧式车床，一般来说最大工件加工直径在250mm以下的机床，多属于 仪表车床。仪表车床分为普通型、六角型和精整型。这种车床主要由工人手工操作，适用于单件、简单零部件的大批生产。 编辑本段车刀 　　车刀是车床加工必不可少的部分。车刀是由刀头和刀杆两部门组成。刀杆一般是碳素结构钢制成。刀头是担任切削工作的，所使用的材料必需具 备下列三种基本机能： 车刀 　　1.冷硬性－在常温时的硬度，又名耐磨性。 　　2.红硬性－在高温下还能保持切削所需的硬度。 　　3.韧性－能 承受振动和冲击负荷的机能。 　　高速钢(又名风钢、锋钢或白钢) 　　高速钢是一种含钨和铬较多的合金钢。近年来我国试制成功了B202无铬高速 钢、B201无钴特种高速钢，B212、B214无钴超硬高速钢及B211、B213低钴高机能高速钢。节约了价值昂贵的稀有金属。高速钢的机能：硬度较高， HRC62-65。约为45号钢硬度的2.7倍。具有一定的红热硬度，耐温程度可达560－600摄氏度。韧性和加工机能较好。高