双线特大桥主桥工程施工组织设计.doc

1、编制依据、原则及范围 1.1编制依据 （1）桂平郁江双线大桥工程投标文件及设计图纸。 （2）郁江贵港水文站提供的2004～2008年度水文资料。 （3）国家及相关部委颁布的法律、法规和现行设计规范、施工规范、质量验收标准及其它有关文件资料。 （4）工程建设标准强制性条文。 （5）工程现场调查、采集、咨询所获取的资料。 1.2编制原则 （1）响应投标文件、遵守合同原则 积极响应和遵守投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合现场调查资料。 （2）安全第一的原则 坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 施组编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在各项安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 （3）确保工程质量的原则 坚持“百年大计，质量第一”的方针，遵守国家质量相关法律法规，针对本标段工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 （4）确保工期的原则 根据招标文件对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 （5）优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 （6）方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，以优先采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则。 （7）科学配置、科学管理的原则 根据本标段工程量大小及各项管理目标的要求，坚持综合管理与专业化作业相结合，突出重点项目和关键工序，对人、财、物、设备等进行科学配置：选派有丰富施工经验的管理人员和专业化施工队伍；确保流动资金的周转使用，并做到专款专用；选用优质材料，投入高效、先进的施工设备。 充分发挥我公司在桥梁方面的科研、施工、技术及设备优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，科学安排工期及资源配置，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 （8）标准化管理的原则。通过建设单位管理标准化，以建设目标和合同约定为纽带，全面推动标准化管理，合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产。 （9）“创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 1.3编制范围 新建铁路南宁至广州线黎塘西至桂平段桂平郁江双线特大桥主桥工程，里程范围为DK106+290.10～DK106+783.90，长度为493.80m。 2、工程概述 2.1工程简介 郁江双线特大桥主桥位于西江航运干线贵港至桂平河段上，下游距桂平航运枢纽11.5km，上游距贵港航运枢纽98km，处于桂平航运枢纽的库区范围内，水深条件良好，平均水深10m左右。设计里程范围为DK106+290.10～DK106+849.50,长度为559.40m，中心里程：DK106+537,由5跨连续钢桁梁和两跨32m梁组成，跨度布置从南宁侧至广州侧为：(36+96+228+96+36)m钢桁梁+2×32m。 主桥孔跨布置如附图一所示。 2.1.1下部结构介绍 主桥边跨各设两个辅助墩，辅助墩281#墩、282#墩、285#墩、286#墩基础由11根φ1.5m钻孔嵌岩桩组成，桩长9～30m，承台厚3.0m。287#墩、288#墩基础由11根φ1.25m钻孔嵌岩桩组成，桩长24.5～34m，承台厚2.5m。283#墩、284#墩主塔基础分别由20根φ2.5m钻孔嵌岩桩组成，283#墩桩长22.5m，284#墩桩长30.5m，承台为圆端形承台，承台底面标高均为+14.66m，高5.0m。283#、284#主墩位于河水中，283#墩墩位处无覆盖层，河床为裸露的弱风化泥质岩层；284#墩墩位处河床以下10m左右范围内均为细圆砾土，圆砾土以下为弱风化泥质砂岩。 2.1.2主塔柱介绍 主塔为花瓶状，塔高103.5米，主塔桁梁以上49.638米，主要由下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、锚固区（上塔柱）及塔尖等部分组成。主塔设计采用C50钢筋混凝土结构，上塔柱采用单箱单室箱矩形截面，横桥向顶宽4.4m，顺桥向顶宽7.0m；中塔柱采用单箱单室截面，横桥向宽顶宽4.4m, 顺桥