《船舶建造安全技术》涂装作业安全事故案例.pptVIP

* * 6．涂装作业爆燃事故 1985年4月25日上午：10：00左右，在某船厂8号码头，承担二万吨散货轮艏尖舱涂装厂程的某劳务队油漆工曹某(男，27岁)、黄某（男，21岁）、宋某(男，23岁)、华某（男，22岁）等四人，在艏尖舱上下两层舱内进行喷涂作业，至15：00左右。因喷涂油漆即将用完，华某就拔出了插在人孔口内的通风管，从下层锚链舱钻出去领油漆。华某领回油漆后在上—层舱内搅拌油漆，但通风管却未放回洞口，以致造成舱内喷涂作业中产生的大量的可燃性气体得不到排放。 17：10左右，当曹某、黄某．宋某在锚链舱内拖动喷漆胶管时，碰落了挂在舱内的普通照明行灯．灯泡落地砸在舱内钢板上破碎的一刹那，灼热的灯泡钨丝引燃了舱内已达到爆炸极限的可燃性混合气体，引起剧烈爆炸。爆炸造成：艏尖舱内左舷横梁变形，三块加强三角板焊缝崩裂；在下层锚链舱作业的曹某、黄某．宋某3人当场死亡；在上一层舱口的华某被爆炸气浪带出的烟火烧成重伤。 事故原因分析  华某从锚链舱来出，去领油漆时，拔掉厂舱内通风J的风管，致使舱内积聚的大量可燃性爆炸气体不能排出，越聚越多直至达到爆炸极限的可燃性气体是主要的起因物质。 在涂装作业中使用(电压为36 V)普通行灯，切又没有牢固固定．以致被磁落破碎．高温钨丝引燃可燃件气体是事故的引燃起因，高温钨丝是事故的致害物 一、燃爆事故 1．压载水舱爆燃事故 2000年9月3日13：00左右，某船厂涂装队喷油工段_段长王某，带领本工段员工付某、孙某、陈某三人，到坞内四号船四舱压载水舱进行涂漆作业，段长王某安排付某在压载水舱上调制漆料，看护漆泵及外围监护工作，孙某、陈某到压载水舱内补喷漆。孙某穿着工作服，戴上供气式头罩，拿着工作灯和喷枪，从西侧舱人孔进入舱内喷漆，陈某也穿着工作服，戴上供气式头罩，拿着工作灯和喷枪从东侧舱人孔进入舱内喷漆，他们二人从舱内中间分开，分别从中间向外倒退喷漆。当时压载水舱上的环境是：两个舱人孔旁各放一台漆泵，供在舱内喷漆用。在舱西侧有一方~380 V电源控制柜，电源控制柜旁有台36 v低压变压器，供舱内工作照明用，舱西北侧停放漆料，并放置一台风机，使舱内强化通风。 他们四人工作到下午近15：00左右，工段长王某因工作离开四舱到二舱，然后下船去拉油漆和胶带到某分段去粘胶带准备喷漆。当下午15：30~：E，从孙某(男，25岁)、陈某(男，28岁)工作的压载水舱内突然“轰”的一声剧响，发生了爆燃。爆燃产生的烟气分别从孙某、陈某下舱内工作的两个舱眼孔喷出，一会工夫烟气将整个四舱内布满，在舱上的付某摸黑上船上找人救护并报警，当抢救人员赶到四舱时，陈某站在他下舱工作的舱眼孔旁，全身衣服被烧光。大家拿来衣服将他包上，用吊车吊上船后，马上送到医院抢救治疗。在现场付某看到爆炸后气浪将陈某所用的工作灯喷枪冲出舱眼孔外，挂在5 m高的四号舱壁上。付某又和在场的人寻找孙某，四舱上面没有，他们下到舱内寻找，在舱内找到了孙某，将孙某运到舱外，用吊车吊下船送往医院抢救。两人终因大面积烧伤及中毒，抢救无效，先后死亡。 事故原因分析 当时虽然在孙某下去作业的舱人孔旁有一台风机向舱内强化通风，但由于舱内面积大，隔板多，造成强化通风效率低。随着在舱内喷漆时间的增长，大量的漆雾可燃性气体不能及时排出，造成空气中氧含量和可燃性气体浓度超出国家标准，舱内可燃性气体浓度达到了“爆炸极限浓度”。可燃性气体是事故的起因物。 使用不符合安全要求的设施。按照企业内部制定的《船舶涂装安全操作规程》规定，喷刷油漆，应使用防爆灯。而在当天作业时，使用的是普通36 V工作灯。由于在舱内工作灯无处悬挂，只能一手拿灯一手握喷枪喷油，工作灯随人工作不断移动，灯泡与灯座接触处产生火花，点燃可燃性气体发生爆燃。灯泡与灯座接触处火花是事故的致害物。