快速轨道交通智能照明系统设计方案.docx

东莞市快速轨道交通R2线工程智能照明系统设 计 方 案目录一、公司简介3二、项目概况4三、系统概述5四、系统需求分析6五、设计标准及原则85.1 设计标准85.2 设计原则85.3 设计目的9六、系统设计方案96.1 系统设计说明96.2 系统工作原理106.3 ABB i－bus系统简介126.4 系统的特点156.5 场合应用166.6 产品概览176.7 i-bus? 系统的优点18七、设计方案197.1 需求分析197.2 主要设备及元件参数237.3 逻辑应用单元267.4 中控电脑277.5 系统配置方案29八、售后服务及培训298.1 售后服务298.1.1 应用系统质量保证298.1.2 日常维护及保修服务308.2 用户培训计划308.2.1 培训时间308.2.2 培训地点308.2.3 培训对象318.2.4 培训内容31一、公司简介二、项目概况东莞市城市快速轨道交通R2线工程是一条由北部——西南方向的市域快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。线路从石龙、茶山经东莞市区、厚街、至虎门，沿线为东莞西部经济最为发达的地区，居住人口密集、交通繁忙、城镇间客运交通来往量较大，是东莞轨道交通网络的骨干线路之一。本工程起点位于东莞北部茶山镇，共设东莞火车站、茶山站、榴花公园站、下桥站、天宝站、东城站、旗峰公园站、鸿福路站、西平站、蛤地站、陈屋站、寮厦站、珊美站、展览中心站14座地下站，以及虎门火车站1座高架站。虎门火车站作为本次设计的终点，在站后预留远期向长安方向延伸的条件。R2线线路全长37.787km，其中地下线长33.602km，占线路总长的88.92％，高架线长3.770km，占线路总长的9.98％，路基段长0.415km，占线路总长的1.10％，全线共设车站15座，在茶山站西侧设车辆段1座，控制中心设于西平站西北侧，全线共设置2座主变电所。全线共有4座车站分别与其它轨道交通线、铁路线换乘，分别是：东莞火车站（与广深铁路换乘），鸿福路站（与R1线换乘）、西平站（与莞惠城际线换乘）、虎门火车站（与广深港客运专线、穗莞深城际线换乘）。车站低压配电系统电源电压为交流0.38/0.22kV，除城市轨道交通电动车辆以外的所有低压用电设备用此电源供电。低压用电设备包括：通信、信号、屏蔽门、防淹门、综合监控、火灾自动报警、环境与设备监控、自动售检票、门禁、人防、通风空调、自动扶梯、电梯、水泵及照明等。三、系统概述由于传统采用的是传统的本地式，一开一关的控制方式，所以制约了现代人快节奏的生活方式，同时也限制了它在实际中的应用。随着科技的发展和人民生活水平的提高，人们对照明系统提出了新的要求，它不仅要控制照明光源的发光时间、亮度，而且与智能系统来配合不同的应用场合做出相应的灯光场景，而且还要考虑到管理智能化和操作简单化以及灵活性来适应未来照明布局和控制方式变更等要求。一个优秀的智能照明系统可以提升建筑环境的品质，确保舒适和健康。所以网络开关代替传统的开关，智能照明系统代替传统的照明系统，是智能化过程中必然要走的一步。当前，在大多数建筑物中都没有独立的照明控制系统。传统的照明控制是在靠近照明回路处加上开关，由开关来控制照明回路，不能实现灵活的控制，造成不同程度的电能浪费。采用智能照明控制系统的主要目的是节约能源，智能照明控制系统一般具有如下特点：(1) 节省能源和降低运行成本；(2) 照明的快捷控制；(3) 节省施工和施工简易性；(4) 节省设计，节省维护保养；(5) 降低总成本；四、系统需求分析(1) 系统结构是分布总线式结构，系统内各智能模块不依赖于其他模块而能够独立工作，模块之间应是对等关系。(2) 智能面板面板和耦合器一体化的，安装方便，使用更可靠。多种造型、多种材质、多种颜色的面板可供选择，以便与装饰的风格相匹配。(3) 所有现场智能控制面板应具有场景控制功能，以便于临时修改场景控制功能以适应不同场合的需要。(4) 安装在公共区域中的现场智能控制面板应具备防误操作(或防乱按)的功能，以避免在非工作人员出现不必要的误操作，提高系统的安全性。(5) 所有智能面板的每个按键都对应一个LED状态指示灯；每个按键的LED状态指示灯均可关闭，消除指示灯在夜间对人的干扰；每个按键的LED状态指示灯可以随意改变使用特性，在必要时可以关闭或长时间打开指示灯功能。(6) 灯光控制模块应自带开灯计时/计次统计功能，便于照明光源的维护。(7) 灯光控制模块中的开闭控制继电器必须带有手动控制功能，方便在系统断电或初始安装时手动开启或关闭各控制回路，便于紧急情况处理及维护。(8) 控制模块中的开闭控制继电器必须带有自锁功能，以便在系统掉电时，灯光开闭状态可保持不变；也可以设定为强行开或关，以便在特