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电流上升率及电流增量保护（DDL保护）专题 直流牵引供电系统继电保护 综述（一） 在我国早期 的城市轨道交通直流牵引供 电系 统中，通常采用大电流脱扣和过电流保护相互配合 实现对牵引网的保护，如早期的北京地铁、天津地 铁等。大电流脱扣属于断路器的本体装置，它采用 电磁脱扣原理，短路点距变电所越近，短路 电流的 上升率越大，电磁脱扣跳闸时间也将越短，因而大 电流脱扣主要用于近端短路保护。而对于短路点在 远端的情况下，由于短路电流相对较小，大电流脱 扣的时间也较长，甚至于不能有效保护，过流保护 虽能有效地保护到线路的末端，但其延时较长，保 护的速动性有所降低。 综述（二） 随着近几年我国城市轨道交通的迅速发展，一种反应电流变化趋势的保护，即DDL 保护，又称电流变化率（di/dt）和电流增量（DI）保护，逐渐成为直流牵引网末端短路的主保护。目前DDL 保护装置仍采用国外引进的保护单元，在国内各地的工程建设中， 因各地的实际情况不同， 所采用的保护装置也不相同，如上海地铁采用了ADTRANS 的DCP106 保护单元，广州地铁采用了SIEMENS 公司的DPU96 保护单元，津滨轻轨则采用了Secheron 公司的SEPCOS 保护单元，虽然各公司的产品不同， 动作逻辑也不尽相同， 但是动作原理基本一致。 DDL的保护动作逻辑 直流牵引供电系统不同于交流牵引供电系统，在交流牵引供电系统中利用交流电的特性可以有各种不同形式的保护装置，而直流牵引供电系统机车取流不是总保持在一个水平上，因受到机车起步、加速等操作环节的影响，电流变化频繁而复杂。所以采用DDL 保护功能，用于牵引直流供电系统中作为主保护，主要就是通过分析电流上升率di/dt，电流增加持续的时间t 和电流增量DI，检测远距离短路故障，其故障电流低于断路器的大电流脱扣整定值。该保护需整定的参数为以下6 个，即保护装置起始门限E、保护装置复位门限F、最大电流增量DImax，最大电流增量延时tDImax，最小电流增量DImin，最小电流增量延时T。（1）保护装置不断地连续检测馈线电流If 及其电流变化率di/dt，并将di/dt 与设定值E 和F 比较，若di/dtE，则开始测量电流增量（DI）和时间（t）： 当DIDImax 设定值，则经一段时间tDImax 延时后DI 保护出口并使开关跳闸；当t T 设定值，且DI DImin 设定值，则di/dt 保护出口并使开关跳闸。（2）如果在检测到DImax 设定值或T 前，di/dtF 并保持tDImax 时间，则测量值DI 和t 归零。 DDL 保护的整定与校验 1.1 直流短路电流的计算????? 直流牵引供电系统模型可描述为一个多直流电流供电系统，当短路发生时其等效回路为一个直流电源和电阻R、电感L 的串联回路，如图1 所示。 DDL 保护的整定 1.1 E 和F 的设定????? 斜率E（kA/s 或A/ms） 为保护装置的起始门限，当di/dtE 时，保护装置启动。短路情况下的初始斜率可由(di/dt)t=0 计算得出，为保证保护装置的可靠启动，(di/dt)t=0 应大于E。另外考虑到短路故障发生时已存在一牵引电流，也就是在t=0 时，i=I 牵引0，这样初始斜率将会小于在极端条件下（t=0 时i=0）计算出的值。因此在通常情况下可将E 设定为初始斜率计算值(di/dt)t=0 的一半，来满足通常牵引负荷电流状况下保护检测的要求。为了能够辩识出任何情况下的短路故障，当牵引电流较高时可以适当降低设定值，但必须避免与列车正常牵引负荷电流混淆。??????斜率F（kA/s 或A/ms） 为保护装置的复位门限，当di/dt＜F 时，保护装置复位，这一斜率值标志着短路故障的结束。F 值可适当降低以提高DDL 保护精度，也就是说可更准确地辩识出发生在线路末端的短路故障。 1.2 DI max 和tDI max 的设定 DImax 这一参数值应在机车运行情况下对系统进行全面测试得出，通常建议此参数可在最大牵引电流和短路电流之间或短路情况下E 和F 值所对应的电流之间选取，但不应小于机车启动电流。tDImax 这一参数与DImax 有关，表示DDL+DI 保护动作的延时并可以消除寄生电流。 1.3 T 和DImin 的设定????? T 这一参数可改变DDL 中di/dt 保护的动作检测值，当电流斜率大于斜率E 时，开始进入DDL 保护分析过程，当分析持续时间t 等于T 时保护动作， 在此期间电流增量小于等于DImax， 电流斜率值大于F。通常建议T 值为1.5 倍的短路时间常数或短路情况下di/dt 值从E 到F 所经历时间的80%。????? D