房屋建筑学现代铁路客运站调研报告.doc

房屋建筑学 现代铁路客运站专题研究 之武汉三大火车站调研报告 姓名：向阳辉 学号; 110609523 班级：土木1104 学院：土木工程与建筑学院 2013年6月9日 武汉三大火车站调研报告 调研时间：2013年6月8号 调研对象：武汉火车站、汉口火车站、武昌火车站。 调研目的：进一步理解火车站的总体规划与布局和环境景观设计；对火车站功能分区与流线组织以及交通枢纽的进行了解，火车站作为城市地标的造型设计是如何体现城市文化特色等问题的理解和思考。 调研人员：土木1104班 向阳辉。 调研分析：本次报告将从武汉火车站的总体规划布局、汉口火车站的交通枢纽 、武昌火车站的造型设计等几个方面进行分析。 汉口火车站 新汉口火车站的前身是具有百年以上历史的铁路标志性建筑汉口大智门火车站，为了传承这一历史建筑的文脉和建筑风格，并与现在汉口站官场周边业已存在的欧式建筑交相辉映，在外观设计上采用欧式风格。通过一个纵向流线和室内空间的抑扬处理，使得空间实现了流通渗透，消除了自进站口起至北站房长达300米距离给旅客带来的单调感。同时该区域利用现代成熟的工艺技术和建筑材料，室内延续欧式建筑风格，并呼应南站房广厅的装饰元素。改善了旅客乘候车和购票的条件，同时也丰富了建筑室内外空间，完善了建筑造型。 1.整合城市公共空间 (1）枢纽地区一体化设计:汉口火车站地区是铁路客运枢纽与城市商业副中心的结合点。从城市基地文脉．周边环境．生态景观、交通组织．服务配套出发．提出了”编制网络——接驳交通“．“整合区域——聚合功能”和”提升生态——传承文脉“的一体化建设思路。以交通枢纽和换乘车站为节点．将其他公共交通方式(地铁．汽车站)或私人交通方式(停车场．出租车站)相互联系及转换，形成交通网络．并将交通网络锚固在交通枢纽和城市结构中，达到减少换乘，稳定网络的目的。 整合南北功能．联动发展。整体设计交通枢纽功能与城市功能的集约化，复合化接纳，将枢纽区域空间植入相应城市生活服务功能．使汉口火车站地区成为二环线与中环线之间强有力的枢纽核心及城市门户。传承城市文脉，整合生态绿化．通过集约利用功能空间．形成大面积站前绿化公共空间，结合区域整体形态塑造，打造独具有近代汉派性格的站前公众交流空间，营造城市生态文化T型台。 (2)建造交通综合体:汉口火车站枢纽由过去单一平面交通集散式变成了集中布局．复合衔接．立体换乘，接驳多种交通方式，形成以针对换乘提供服务功能为主体，以多种城市服务功能为外延的多功能城市综合体。站区除了与公路客运．市区公共交通．城市轨道交通设施综合衔接外，还包含酒店．商业．办公，邮政服务．大型停车场等公共设施。旅客通过规地面绿化景观广场或地下空间便捷地．全天候地在各个功能间换乘，实现了建筑空间与城市空间有机的融合。 (3)地下空间的复合利用：利用现状人防地下空间进行了全面改造与扩建。将绝大多数交通换乘功能设置在地下空间内，如出站地道．社会车辆服务区．出租车服务区．商业服务．管理用房等。结合站房”上进下出”的客流组织模式．即从广场地面进站，从地下一层出站，出站口位于售票厅地下一层，直接连接南广场地下空间。建成的地铁2号线和远期规划的地铁7号线在南广场地下交汇．在现有地下空间内部布黄铁路与地铁．出租车．社会车辆．公交的换乘空间．大大缩短旅客换乘距离．避免人车交叉干扰，快速疏散客流，实现立体的．无缝的综合交通换乘模式。将大量交通换乘功能和配套服务设施由地面转移至地下，缩小了地面设施占地，增大绿化面积，丰富景观形态，从而在改善功能的前提下提升站区整体开敞空间的景观性．生态性．强化其城市窗口形象地位。通过对地下空间的综合利用．整合原有用地资源．可以集约化使用土地．在提升区域功能．改善城市景观的同时，兼顾经济、社会．环境多方效益。 2.梳理城市交通功能 (1)换乘方式人性化：以交通功能为先导．体现“快进快出“和“顺畅便捷”的换乘设计要求，力图让各种换乘流线简捷．清晰，实现人性化的换乘。一方面，通过高架候车层、地下出站地道和地铁．地面车辆下客点．地下车辆上客点．专用通道．地下过街等方式缩短流线，减少出站旅客的步行距离．分析旅客不同的进站方式，设置相应的迎接方式，使旅客以连续的节奏进站，满足旅客不同的需求．力求做到”零距离换乘”；另一方面，市域和市内的各种交通方式到达汉口火车站地区的客流，全部利用站前区域的绿化景观广场和其下方多达2层的地下空间进行换乘，具有生态．人文气息的城市开敞空间和地下完备的商业服务功能为旅客提供地域性的心理体验和舒适的配套服务。 (2)交通系统立体化．无缝化：为保证不同交通形式的独立性，减少干扰，提高运