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燃气涡轮发动机原理 林兆福 第8章 涡轮喷气发动机 8.1 稳态下的共同工作 发动机五大部件组合在一起, 构成发动机的本体, 而共同工作。由于民用航空发动机的进气道和喷管均是不可调的, 所以五大部件的共同工作就是压气机, 燃烧室和涡轮的共同工作。通常将压气机、燃烧室和涡轮称为燃气发生器, 它是各类燃气涡轮发动机的核心机。所以, 研究压气机和涡轮的共同工作, 是研究各种类型燃气涡轮发动机各部件共同工作的基础。 8.1 稳态下的共同工作 稳态 发动机在某一转速下连续工作的状态, 或者说是发动机转速不随时间而变化的工作状态。 过渡态 发动机从某一转速变到另一转速下工作状态的总和。 过渡态分为加速过程和减速过程。 8.1 稳态下的共同工作 稳态下的共同工作条件 转速一致： 流量连续： 压力平衡： 功率平衡： 8.1 稳态下的共同工作 如何保证稳态下的共同工作 要保证发动机在稳态下工作, 必需随着外界条件和发动机部件面积的变化, 调节供油量来控制涡轮前燃气总温, 使涡轮功率等于压气机功率。 例如, 飞行高度升高时, 由于大气密度减小, 进入发动机的空气流量减小, 压气机功率和涡轮功率都随之减小, 这时若供油量保持不变, 则由于空气流量的减小, 还要引起涡轮前燃气总温的升高, 使涡轮功增大, 涡轮功率就会比压气机功率减少的少一些, 因此涡轮功率大于压气机功率, 发动机转速就会增大, 为了保持发动机转速不变, 随着飞行高度的升高, 应该适当地减小供油量来控制涡轮前燃气总温, 使涡轮功率等于压气机功率。 8.1 稳态下的共同工作 稳态下的供油 燃烧室的热力平衡有： 影响供油量的因素有： 空气流量，燃烧室出口与进口总温之差。 当燃烧室出口与进口总温之差保持不变时，空气流量 供油量 当空气流量保持不变时，燃烧室出口与进口总温之差， 供油量 转速 空气流量 供油量 下面分析燃烧室出口与进口总温之差随转速的变化规律： 8.1 稳态下的共同工作 稳态下涡轮前温度随转速的变化规律 中转速时, 涡轮前燃气总温较低, 在低转速和高转速时, 涡轮前燃 气总温较高。 低转速时，随着转速的增加，涡 轮前燃气总温下降； 高转速时，随着转速的增加，涡 轮前燃气总温上升。 压气机出口总温随转速的变化规律 随着转速的增加，压气机出口 总温上升。 随转速的变化规律 低转速时，随着转速的增加， 下降； 高转速时，随着转速的增加， 上升。 8.1 稳态下的共同工作 稳态下的供油曲线 低转速范围内： 转速 空气流量 供油量 转速 供油量 高转速范围内： 转速 空气流量 供油量 转速 供油量 稳态下供油量随转速的变化规律。 在低转速范围内: 随着增大,缓慢的上升; 在高转速范围内: 随着转速的增大, 很快的上升。 8.1 稳态下的共同工作 8.1.3 稳定工作的共同工作方程 ⒈ 压气机特性图上的等 线 根据流量连续有： 如果取 ; ; , 则 , 所以常数 为压气机进口和涡轮导向器喉部面积之比。 代入上式 8.1 稳态下的共同工作 有： 此式称为温度相似参数方程 称为温度相似参数 此式中 和 均为压气机的相似参数， 8.1 稳态下的共同工作 将此式表示在压气机特性图上: 由此式可以看出: ⑴ 当温度的相似参数保持不