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何智海 等：等强度下混凝土组分对徐变性能的影响 等强度下混凝土组分对徐变性能的影响 何智海 ，钱春香 ，钱桂枫。，孟凡利 ，程 飞 ，高祥彪 ，庄 园 (1．东南大学 材料科学与工程学院，江苏 南京 211189；2．沪杭客专股份有限公司，上海 200000) 摘 要： 采用 自制的徐变加载装置，研 究了聚 乙烯醇 掺用 了纤维和减缩剂 ，以期有效防止混凝土开裂 ，其研 (PVA)纤维、双掺粉煤灰和矿渣 以及减缩剂对 7d等强 究主要集 中在收缩方面[8]，而对徐变的影响还鲜见报 度混凝土徐 变性能的影响规律 ，结合与混凝土 同水胶 道。对于既定的混凝土工程 ，其强度根据结构设计为 比浆体的化合结合水量分析 了其影 响机理。结果表 固定值 ，结合沪杭高铁特大跨桥梁混凝土 5～7d达到 明，混凝 土徐 变系数发展较快 ，加 载 100d左右趋 于稳 C50，弹性模量达到 35．5GPa以进行预应力张拉的要 定；减缩剂和双掺矿物掺合料均明显降低 了混凝 土的 求 ，开展了 7d等强条件下双掺粉煤灰和矿渣 、聚乙烯 徐 变系数 ，以掺减缩剂效果更好 ，450d值仅 为 0．63，而 醇 (PVA)纤维和减缩剂对徐变 的影响研究，以配制和 PVA 纤维增加 了徐 变系数 ；混凝土 的徐变系数 随浆体 优化高铁混凝土，为后续的工程建设提供技术指导。 化学结合水量的增加而 降低，60d早龄期浆体水化有 2 实 验 利于降低徐变系数 ，450d后期水化产物对降低 混凝土 的徐变系数贡献不大。 2．1 原材料 关键词 ： 混凝土 ；徐变 系数 ；化学结合水 ；减缩剂；等 水泥为海螺 P ·052．5水泥；粉煤灰为 电厂干排 强度 I级粉煤灰，细度(45p．m筛余)为 6．55 ，表观密度为 中图分类号 ： TU528 文献标识码 ：A 2．26g／cm。；矿渣为 $95级粒化高炉矿渣超细粉 ，比表 文章编号：1001-9731(20l1)05—0925—03 面积为 400m ／kg；纤维为 6mm长 PVA纤维 ，抗拉弹 性模量 为 40GPa，断裂延伸率为 13 ；减水剂为 JM— 1 引 言 PCA聚羧酸高效减水剂 ；减缩剂为 JM-SRA 减缩剂； 高速铁路一般是指最高行车速度达到 250km／h 细骨料为河砂 ，细度模数 2．5O，级配区间2区，表观密 及以上 的新建铁路和最高行车速度 200km／h及 以上 度 2．61g／cm。；粗骨料为石灰石碎石 ，粒径 5～25mm， 的既有线提速铁路 ，主要要求高精度 (平顺性)、高稳定 表观密度 2．71g／cm。；水为 自来水 。 性和高耐久性 ，主要采用桥梁和无砟轨道等混凝土工 2．2 实验方案 程口]。徐变是混凝土体积稳定性最重要的组成部分 ， 沪杭高铁特大跨桥梁浇筑的混凝土要求 5～7d强 也是造成大跨度混凝土桥梁预应力损失 、长期变形和 度达到C5O，弹性模量为 35．5GPa以上，以有利于预应 内力重分布显著增加 的重要原 因之一 ]，因此要求混 力的张拉 。保持混凝土砂率和胶凝材料 总量不变 ，调 凝土徐变终值较小 ，并尽快达到稳定性 ，以保证桥梁运 整水胶比，以保证混凝土的7d等强度要求；调整外加 营的安全性和稳定性。 目前混凝土徐变的研究主要集 剂掺量 ，以保证混凝土的工作性 ，并配制 了空 白混凝土 中在单因素控制条件下矿物掺合料种类和掺量对其 的 作对比，其配合 比和 7d抗压强度见表 1。通过 自制的 影响规律和机理分析 [3“以及徐变模 型的修正和预测