纤维沥青混凝土桥面铺装路用性能.pdfVIP

第 28卷第4期 土 木 工 程 与 管 理 学 报 Vo1．28No．4 2011年 12月 JournalofCivilEngineeringandManagement Dec．2011 纤维沥青混凝土桥面铺装的路用性能 董 晶，张海涛 (江汉大学 建筑工程系，湖北 武汉 430056) 摘 要：在郑州小刘桥的桥面铺装层中选取 AC．16和AC一25型沥青混凝土，分别掺加聚酯纤维、聚酯纤维和聚 丙烯腈纤维的混合纤维而形成不同的实验路段，通过对纤维沥青混凝土高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等 路用性能试验，来综合评价纤维沥青混凝土的各项性能以及纤维的增强作用，结果表明，短细的纤维在沥青中 起到提高粘结性、热稳定性、抗流变性、抗水损害性、改善低温使用性能等作用，对沥青混凝土的增强作用明显， 混合纤维对沥青混合料的路用性能改善效果更为显著。该试验结果在桥面铺装实桥试验段中获得了成功应 用，说明采用纤维沥青混凝土作为铺装层可以保证桥面沥青混凝土铺装层的抗车辙能力、抗水损害能力以及抗 疲劳能力，能够避免桥面铺装层的早期破坏问题。 关键词：纤维沥青}昆凝土； 聚酯纤维； 聚丙烯腈纤维 ； 路用性能 中图分类号：U416．217；U443．33 文献标识码：A 文章编号：2095—0985(201I)04-0065—03 在桥梁结构设计时，铺装层一般不作为受力 热仓观察 口溢出损失。 层处理，但铺装层在车轮荷载及其冲击下，部分或 在工期较紧时，可采用集料和纤维同时加入 全部参与了主梁的变形，桥面铺装层要承受 由于 拌和的方式。干拌时间比未加入纤维增加 10S 协 同变形而产生的内力。由于现在重型车辆大幅 左右。经干拌后，即喷入沥青进行湿拌，拌和时间 增加而使得桥梁结构振动大，因此对桥面铺装的 比未加纤维增加 8S左右，以所有矿物颗粒全部 抗裂性要求较高，并且沥青混合料本身温度敏感 裹覆沥青胶结料为准。 性较大，高温时易产生流动变形形成车辙，低温时 易脆性开裂。纤维加筋沥青路面技术由于使用方 2 路用性能试验 法简单、易于操作，已在我国多个地区的桥面铺装 和路面工程中得到成功应用，其高温稳定性、低温 2．1 试验方案 抗裂性、水稳定性 、耐老化性等都有明显提高。本 采用山东淄博的90B沥青，试验方案 (AC-16 文通过对比试验研究分析了聚合物纤维 (：聚酯纤 及AC．25型沥青混凝土)如表 1所示。研究采用 维、聚酯纤维 +聚丙烯腈纤维)沥青混凝土的路 马歇尔稳定度试验、残留稳定度试验、冻融劈裂试 用性能，为进一步了解和掌握纤维沥青混凝土技 验、车辙试验和低温极限弯曲试验，全面比较掺加 术进行探索。 纤维前后以及掺加不同纤维及同种纤维不同用量 的纤维沥青混合料各种性能指标的差异。 纤维沥青混合料的拌和 表 1 试验方案 首先，按拌和混合料的数量，从大包纤维中准 方 案 确称量出每次拌和混合料实际掺加纤维的份量并 分成小包 。拌和站开盘后，在集料干拌开始、沥青 还未加入及湿拌未开始时，将称量好的小包纤维 从热仓观察 口投入拌和锅中，且应在湿拌开始前 2．2 试验结果分析 投入完毕并关闭热仓观察 口的仓 门，以保证随集 各项路用性能试验均按照文献[1]中相关方 料干拌的纤维充分搅拌、分散，防止沥青及纤维从 法进行。 收稿