交通分析交通分析.doc

1.现状交通 1.1铜陵路项目区域道路交通系统现状 铜陵路为合肥市城区中东部南北走向的一条主干道，同时是合肥市中环线的东边组成部分，整条路北连北外环高速，南接望江路，随着望铜陵路连接东二环后，铜陵路与外围交通的衔接更为顺畅，其交通功能地位日显突出。既承担着市区内部南北向交通出行大通道的功能，又承担着部分出入境车辆的出行功能，客运与货运兼顾， 是合肥市东部南北向一条重要的综合运输通道。本次铜陵路项目区域北起铜陵路桥，南至太湖路，现状沿线相交道路有巢湖路、南淝河路、太湖路三条。 现状巢湖路为城市次干道，双向四车道，路况良好，交通基本畅通；现状南淝河路与铜陵路交口是一个畸形交叉口，在铜陵路西侧为双向两车道，东侧为双向四车道，路况较差，路面损害较多，交通十分拥堵；太湖路与铜陵路交叉形成丁字路口，为双向六车道，现状路面较好，交通较为繁忙。 与其平行道路西侧有马鞍山路，为南北向主干道，与铜陵路相距600m左右，路况良好，交通基本畅通，高峰期较为繁忙。东侧有当涂支路，与铜陵路相距约500m左右。 1.2现状交通特性分析 1.2.1路段服务特征 1.2.1.1铜陵路 （1）路段服务水平特征 城市道路采用饱和度指标来评价道路的服务水平，能够较好的反映道路设计车速、车流、延误及几何参数之间的关系，一般按高峰小时交通流量与道路设计通行能力之比得到。 机动车道服务水平 （参照美国《道路通行能力手册》） 服务水平评价指标参考值（交通量/基本通行能力） V／C 运行特征 ≤0.35 自由运行的交通量（畅通） 0.35~0.55 合理的自由交通流（稍有延误） 0.55~0.75 稳定的交通流（能接受的延误） 0.75~0.90 接近不稳定的交通流（能忍受的延误） 0.90~1.00 极不稳定的交通流（拥挤、不能忍受的延误） ＞1.00 强制性车流或堵塞车辆（堵塞） 为了解拟建项目背景交通量以及交通影响范围内的道路交通特征，本单位在既有调查数据的基础上，于2008年12月16日(星期二)对项目周边的路段及主要交叉口进行了连续两个小时的实地补充观测。结合调查数据，分析结果如下： 路段 双向车道数 交通量 饱和度 巢湖路—南淝河路 4 3443 0.72 南淝河路—太湖路 4 3303 0.69 现状路段饱和度均接近0.75，延误较大。且现状南淝河路至太湖路段路面状况较差，破损率达40%左右，极大影响整个路段的服务水平。铜陵路处于合肥市中环线上，随着合肥市路网的不断完善，中环路的交通功能日益得以提升，随着大量诱增及转移交通量的增加，现状道路服务能力已不能满足其作为合肥市中环线的交通功能需求。 （2）客货交通构成分析 铜陵路几乎贯穿合肥中东部南北方向，不仅承担着客运交通功能，而且承担着合肥市内部及对外的货运交通出行。据调查统计，铜陵路北段（巢湖路—南淝河路）货运车辆比例占29.86%，其中大货车占10.85%（注：均折算成标准车统计）；铜陵路南段（南淝河路—太湖路）货运车辆比例占27.24%，其中大货车占8.68%（注：均折算成标准车统计）。 从现状路段交通构成来看，铜陵路货运车辆比例较高，且大货车所占比例在10%左右，近期交通构成变化不会太大，应考虑适当提高此路段对路基路面荷载及路面材料要求。 1.2.2交叉口现状服务水平特征 （1）铜陵路—巢湖路十字交叉口 该交叉口交通量观测结果表明，该交叉口机动车高峰小时为17：30～18：30，交叉口各进口道的机动车高峰小时流量流向图、各方向分时段进出交通流量变化如下图所示(均为折算值) 。 铜陵路—巢湖路交口高峰小时流量流向图 铜陵路—巢湖路交叉口南口交通量时变图 铜陵路—巢湖路交叉口北口交通量时变图 铜陵路—巢湖路交叉口东口交通量时变图 铜陵路—巢湖路交叉口西口交通量时变图 铜陵路—巢湖路交叉口进口道机动车交通量及饱和度 进 口 现状高峰小时机动车交通量 饱和度 东进口 1342 0.79 西进口 1227 0.72 南进口 1565 0.92 北进口 2286 0.93 合计 6420 0.85 由以上图表可以看出： ①该交叉口南北向（铜陵路）进口道饱和度较大，整个流态处于不稳定状态，交叉口内稍有异常，极易造成南北向进口道等待车辆出现二次等待的情况；东西向（巢湖路）进口道饱和度处于0.72～0.79之间，接近不稳定流状态，且左转车辆延误较大。 ②南北向（铜陵路）进口高峰小时内交通量变化基本平稳，东西向（巢湖路）进口高峰小时内交通量由于受铜陵路转向车辆的干扰，变化存在阶段性波动。 ③铜陵路北进口左转、巢湖路东进口右转以及巢湖路西进口右转交通量较大，现状交叉口的渠化设计已不能满足转向交通需求。 （2）铜陵路—南淝河路十字交叉口 该交叉口交通量观测结果表明，该交叉口机动车高峰小时为1