所谓韩国扣船很容易-诺亚天泽保险经纪有限公司.PDFVIP

诺亚之风-即时送 第152 期 编者按： 尊敬的会员，近日由于钢材货损事宜，被扣韩国的船只数量激增，我司 仅4 ，5 两个月，已有三个客户的船舶因为相关货损被扣，业内均说韩 国扣船容易。本期《诺亚之风-即时送》为您奉上的是所谓韩国扣船“很 容易”的相关通函。更多通函，请点击上方的LOGO, 进入我司网站“防 损服务”栏，即可阅读。扫描签名处微信二维码，进入我司微信公众平 台，与您一起分享更多资讯。 — 所谓韩国扣船“很容易” — 编者：诺亚天泽理赔中心 朱春燕 近日由于钢材货损事宜，被扣韩国的船只数量激增，我司仅4，5 两个 月，已有三个客户的船舶因为相关货损被扣。业内均说韩国扣船容易， 究竟这个 “容易”作何解？笔者根据近日案件的处理和咨询相关韩国 律师意见，简要告知如下： 一．根据韩国法律相关规定可以扣船的情形分为如下两种： 1.海事优先权扣船（Maritime lien arrest)基于海事优先权申请的 扣船，可以申请拍卖船舶，且在申请扣船时不需要向法院提供反担保。 但根据韩国冲突法的规定，是否能行使海事优先权，需要根据船旗国法 律规定。 2.临时扣船/诉前扣船（Provisional arrest or prejudgment attachment)这是在韩国目前运用比较普遍的一种扣船理由，这类的 扣船往往起因于为货损货差索要担保。根据临时扣船向法院申请，申请 人需要提供索赔金额10%的反担保给予法院。同时，基于此扣船方无权 申请拍卖船舶。对于此争议的解决适用提单背面条款或租约约定的仲裁 /诉讼规则。 根据律师的介绍，法院对于临时扣船的申请理由很宽松，只要是有关联 关系或潜在的权利即可。尤其是尚未赔偿的保险人去扣押承运人的船舶 或者对货损有连带责任，但是尚未承担该责任的租船人去扣押承运人的 船舶经常可见。不论是基于合同还是侵权。 而根据我们中国法的规定，尚未受到损害的一方依据侵权扣船是相当困 难的，除非能证明是由于船东的故意行为而导致的不适航。比如我们客 户的船舶，客户作为船舶所有人A 光租给光租租家B，光租租家程租给 C 租家,且C 是提单签发人，即提单中的承运人（Carrier），按照我们 通常理解，C 应对航行过程中的货损损失等负责，而货主D 并不有法律 依据扣押船东A 的船舶，此案中，货主D 提出了索赔，但船舶是被程租 租家C 在韩国申请法院扣押的，律师的解释即是只要有关联即可，C 扣 船是因为担心D 向其追索，而其无法向船东A 追索，因而先行将船舶扣 押维护自身利益。虽然事后船东A 可以依据光租租约反诉扣船错误，但 关于扣船错误要进入法院的实体审查程序，在此期间除非船东A 提供现 金担保给予法院，船舶不得解扣离开，实体程序的审查少则数月多则一 两年。 二．在韩国扣外籍船舶 依据韩国当地临时扣船的规定，只要在有关联且提供1/10 反担保的情 况下即可申请扣船，在争议和解或者法院判决/仲裁裁决出具之前，船 舶不得离开扣押港口。 三．在韩国扣韩国籍船舶： 1.必须在韩国的船舶注册登记簿中查明，被扣船舶的注册船东是涉案纠 纷的一方，否则法院不予支持； 2.即使成功在韩国法院获得了扣船令，但也相当于是 “活扣”，即只是 在船舶管理机构的登记簿中记载，该船是有债务的，还清债务前的转让， 买卖和抵押会受到限制。而该船舶仍可以自由航行，直到拿到仲裁/裁 决后，在被扣船方败诉且不履行的情况下，该船舶才会被最终控制。根 据律师的解释是，该韩国籍船舶的船东一定有其他资产可供执行，因而 不担心没有其他资产可控制，让该船去运营，反而有利于偿还债务。 四．启示 1.关于韩国扣船的程序充分显示了韩国政府/法院对于当地企业的保护 性； 2.我司也多次发函告知，韩国人 “抱团效应”明显,对此现象船东虽然 愤懑，可限于目前的船方市场状况恶劣，也无可奈何。不得不在如此险 恶情形下冒险前往韩国装卸货物，因而我司谨提醒请务必做好船舶的维 修保养工作，避免因船舶缺陷等问题导致PI 保险人提出异议； 3. 目前市场低迷，各家保险人都有收紧理赔政策的倾向，因而对于船东 的要求就越来越高，比如及时报案，即在发生/可能发生事故时，第一 时间通知保险人；比如在装运钢材货物时，安排装前检验等，否则保险 人有保留赔偿的权利。 4.做好船员及业务操作人员的培训工作，提高船员/业务操作的风险意 识及第一时间搜集有利船方抗辩的证据资料。 客服中心 | 诺亚天泽保险经纪 青岛市太平路51 号国际贸易大厦23 楼（邮编266001 ） 电话: +86 532