超薄水泥混凝土路面结构和材料设计研究.pdfVIP

RMC：M 本刊特稿Specia1St。 超薄水泥混凝土 路面结构与材料设计研乡 Re~：archOl1Smlc~ eandM a~lialDesi~ rUltla--lqinW hi~R)pping 杜小婷 长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西 西安 7lOO64 赵卫东 陕西省铜川公路管理局，陕西 铜川 727031 0引言 超 薄水泥 混凝土 (uTW )路 面养护维修技术是道路罩面养护的 有效 方法 ，对改善路面使用性能、 提高承载能力、延长道路使用寿命 具有 明显作用 。该 方法施工工艺简 单、成本低廉 ，后期维修 方便 ，在 广大农村地 区低等级道路上有着广 阔的应用前景。 目前II1、v路面设计 一般参考普 通水泥混凝土路面设计规范 ，国内 针对纤维增强水泥混凝土路面特点 的设计 方法 尚无深入研究。因此 ， 本文在理论计算与分析、室 内试验 和试验路研究的基础上 ，参照公路 水泥 混凝土路面设计规范的有关规 1．1 荷载应力分析 定 ，借鉴 国内外路面设计 方法研究 在分析u1r、v路面结构荷载应力 成果 ，对 比分析普通水泥混凝土和 时，采用如 图1所示 的弹性三层体 3种 纤维增 强混凝土 的强度性 能和 系模型，将5～10cn1厚 的Irr、V路面 疲劳性能，确定适@UTW路面使用 板视作面层 ，沥青层视 为基层 ，旧 的水泥混凝土增强纤维和配合 比组 沥青路面基层 以下部分视为综合地 成 ，提 出了适用于普通水泥混凝土 基 。假定沥青层与综合地基之间为 和纤维增强混凝土I爪v路面结构设 完全连续接触 ，1厂rw路面板与沥青 计方法 ，供设计与养护施工部 门参 层之 间分别选取完全连续和滑动接 考使用 。 触两种极端情况 ，对IJrw路面板底 RM CM 本刊特稿SpecialStOry 尺寸 ／J、，根据 国内外关于水泥混凝 的厚度和品质对IJTw路面 的使用性 中，分别选取 了5L邗 、8cl11和 10crn 土路面温度场和温度应力研 究结果 能具有 明显影 响。因此 ，在1兀、v路 三种厚度 ，以及普通混凝土 、钢纤 可知，uTW路面 温度应力通 常很 面结构设计 中应考虑剩余沥青层对 维混凝土和聚丙烯 纤维 网混凝 土3 小 。计算分析表 明：相 同温度梯度 荷载应力 的影 响。 种混凝土 。 作用下 ，板边底部 中点温度翘 曲应 研 究表 明，路面板 底弯拉应力 力 随着板厚 的增大而增大 ，且增大 随沥青层厚度基本呈线性变化 ，且 2_2 I爪 ／＼路／面板平面尺寸 幅度逐渐减缓 ；温度应力随 的增 斜率与丘有关，随着沥青层弹性模 由于 IIT、Ⅳ路面面板厚度薄，为 大而增大，且呈线性关系，丘 每增 量 的增大，板底弯拉应力呈 曲线减 减小板 内荷载应力 ，通常平面尺 寸 大200MPa，温度应力增大约0．015 小 。对于相 同的 ，随路面板厚 度 较小 ，适宜接缝 间距为0．6～ 1．8m， MPa，提高 10％左右。如 图6所示 ， 的增大，荷载应力随沥青层厚度线 板块通常划分为矩形 。 温度翘 曲应力随路面板接缝 间距 的 性变化 的斜 率逐渐减小 。路面板越 通过理论计算得 出，路面板平 增大呈 曲线增 大 ，增 长幅度逐渐减 薄，沥青层厚度受板底弯拉应力的 面尺 寸对板荷载应力 的影 Ⅱ向程度与 小 ，但接缝 间距大于 1．4m后 ，应力 影响越 明显，保证足够厚的有效沥 板厚度 、层 间接触状况相 关 。当路 提 高率 明显减小 ；由图7可知 ，温 青层 对uTw 路面 的使用性能越 重 面板 与地基完全连续接触时，板平 度应力随综合地基弹性模量 的增大 要 。在相