正交设计在聚丙烯混凝土配合比中运用.pdfVIP

维普资讯 第6期 广东土木与建筑 No．6 2∞6年6月 GUANGD0NGARCHITECTURE CIVILENGINEERING JUN2∞6 正交设计在聚丙烯混凝土配合比中的运用 黄 昊 · 付志军 (1、广东省高速公路有限公司 广州510100；2、广东省建筑科学研究院 广州510500) 摘 要：对聚丙烯纤维路面混凝土配合比设计方法进行研究，利用正交法根据纤维混凝土的特点对各材料和参 数进行适当调整，尽可能发挥聚丙烯纤维的混凝土改性作用 ，并最终确定最佳配合 比。 关键词 ：正交方法 ；聚丙烯纤维混凝土 ；弯拉强度 目前国内外在聚丙烯纤维混凝土配合 比设计方 1．2 半经验半理论设计法 面尚未有公认的程式化方法 ．而大多是在经验和试 这是一种在普通混凝土配合 比设计基础上，对 验基础上发展起来的定性配合 比设计方法。本文研 其中个别参数补充而延伸 出的设计方法，路面混凝 究提出的聚丙烯纤维混凝土配合比设计方法以普通 土配合比设计应满足施工工作性、强度 (主要是抗折 混凝土配合 比设计为基础 ．利用正交法根据纤维混 强度)、耐久性、经济性等要求，路面混凝土强度应按 凝土的特点对各材料和参数进行适当调整 ，以尽可 道路交通等级确定，本文研究依托工程为广东省道 能发挥聚丙烯纤维对混凝土的改性作用 。并最终确 $358线一级公路 ．设计抗弯拉强度控制值为 5MPa， 定最佳配合 比。 在初步确定配合 比的基础上进行正交试验 ，进而确 定纤维改性混凝土各组分的最佳配合 比。 1 路面混凝土配合比设计 2 配合比选择试验 1．1 设计理论 配合比设计和施工控制是影响水泥混凝土路面 2．1 试验原材料 质量的重要因素，在原材料相 同的情况下，若配合比 水泥为罗浮山牌42．5R普通硅酸盐水泥，经测试 设计不合理或失控 ．就会造成路面磨损、断板等早期 各项技术指标合格，其技术性能见表 1；粉煤灰为广 破损现象。尤其是路面水泥混凝土属承受冲击、振 东产 Ⅱ级粉煤灰．其质量指标符合 30—20031公 动、疲劳、磨损的动载结构．其控制技术指标为弯拉 路水泥混凝土路面施工技术规范》的技术要求，主要 强度、耐疲劳性、耐久性和工作性等，因此其配合比 物理性能见表 2：粗集料为新淡线沿途石场的石料， 设计不同于常规静载结构 。技术指标和某些要求会 其级配见表 3．含泥量 0．6％；细集料为淡水河砂场 更为严格，必须体现路面受力和使用特点。 表 I 试验用水 泥的主要性能 考虑到路面混凝土主要以抗弯拉强度作为设计 项 目 3d 28d 指标，其水灰 比通常采用经验公式来确定。但从路 抗折强度 (MPa) 5．2 8．0 用性能角度 出发．路面混凝土需要重点考虑的因素 抗压强度 (MICa) 29．4 48-3 很多，如强度、耐久性等，不同工作环境的混凝土对 细度 (筛余)(％) 残剩l／：{~-gl=1．6 耐久性的具体要求又不尽相 同，需要分别考虑，此外 安定性 合格，雷氏夹膨胀值 lmm 凝结时间 初凝 3h25min：终凝 4h28min 还需兼顾体积稳定性、工作性(不同施工方法对工作 性有