第十五章船舶碰撞.docVIP

船舶碰撞(Collision of Ships) 定义（《海商法》）：船舶在海上或与海相通的可航水域(Navigable Waters Adjacent)发生接触(Touching)造成损害的事故。 性质：侵权（Tort） 成立要件及种类 1 船舶碰撞的成立要件 船舶与船舶之间发生的直接或间接碰触 船舶与非船舶之间的碰触不是碰撞（Allision） 浪损是碰撞 1.2 碰撞一方必须是海船(Seagoing Ship) 海船：具有海上航行能力的机动船、非机动船及其他海上移动装置。 排除：用于军事、政府公务的船舶，及20总吨以下的船舶。 1.3 必须发生在海上或与海相通的可航水域 “海通水域”：20总吨以上海船可自由航向的通海水域。 1.4 至少一方须有损害事实 人身伤亡或财产损害 1.5 碰撞责任方必须有过失且过失与损害事实有因果关系 2 船舶碰撞的种类 2.1 直接碰撞和间接碰撞 为避免与他船碰撞而故意搁浅(Grounding)属间接碰撞 2.2 单方过失碰撞、互有过失碰撞和无过失碰撞 无过失碰撞：不存在人为因素或原因不明。 2.3 过失碰撞、不可抗力碰撞、意外事故引起的碰撞和故意碰撞 故意碰撞和过失碰撞均可能追究当事人的刑事责任 当事人的责任 1 任何一方均无过错或原因不明 碰撞各方互不负赔偿责任，损害由遭受者自行承担。 2 单方过失 3 互有过失 原则：按各自的过失比例分担损失； 过失比例相当或过失比例难以确定，则各自承担50%； 对于人身伤亡，两者负连带责任。 第三节 损害赔偿的原则和计算方法 损害赔偿原则：恢复原状或按恢复原状的标准进行赔偿。 1 船舶损害 1.1 全损(Total Loss) 实际全损(Actual Total Loss)：船舶完全毁坏或不能恢复到原来的状态。 推定全损(Constructive Total Loss)：施救费用和修理费用之和，估计要达到或超过修复后的船舶的价值观念。 赔偿数额：碰撞前船舶的实际价值+期得运费。 船舶实际价值的确定：市场价格(Market Price)或按新船价折旧 1.2 部分损失(Partial Loss) 赔偿数额：检验费、修理费（含为修理而发生的费用）、停航期间船舶的维护费及利润损失。 2 货物损害 全部灭失：目的港批发价格或起运地成本加运杂费。 部分损失：目的港的完好价格减去受损后的价格的余额。 3 人身伤亡 按民法通则 4 计算方法 第四节 管辖与法律适用 1 碰撞发生在一国领海(Territory Sea)或内水(Inland Waters) 侵权行为地法院具有管辖权(Jurisdiction)并适用该国法律。 2 碰撞发生在公海(High Sea) 2.1 同国籍船舶之间：船旗国(Flag State)法院具有管辖权并适用该国法律。 2.2 不同国籍船舶之间： 被告居所地法院 被告财产所在地 双方协议管辖法院和准据法(Applicable Law) 3 《1952年民事管辖权公约》 3.1 具有管辖权的法院包括： 被告经常居住地或营业所在地法院 扣留(Arrest)当事船舶或其姐妹船(Sister Ship)的扣船地法院 提供担保金或其他担保地法院 碰撞发生在港口或内水时的碰撞发生地法院 当事双方协议选择的法院 3.2 注意： 原告有选择上述法院的权力 原告不得在未撤销原诉之前，就同一事实对同一被告向另一具有管辖权的法院起诉。 4 《1952年刑事管辖权公约》 注意事项： 只得向船旗国司法或行政机关提出 除船旗国当局外，任何当局不得扣留或扣押(Detention)船舶，即使是调查 发证国有关当局有对其所发证书采取措施的权利，即使船舶在他国 一国有关当局有对其本国公民的违法行为提起控诉(Prosecution)的权利，即使船舶在他国 公约不适用于在港口或内水发生的碰撞或其他航行事故 5 我国《海事诉讼特别程序法》(Maritime Procedure Law) 我国海事法院具有管辖权的碰撞案件： 碰撞发生在我国港口、内水、领海以及我国管辖的其他海域 受害船舶或加害船舶的最初到达港为我国港口 加害船舶或其姐妹船在我国港口被扣留 加害船舶的船籍港为我国港口 船舶碰撞造成中国公民伤亡或财产损害且当事人协议选择我国法院 第五节 有关船舶碰撞的国际公约 1 《1910年碰撞公约》 我国《海商法》第八章船舶碰撞的规定与《1910年碰撞公约》几乎相同 1913年生效 1.1 适用范围（同时满足） 海船与海船之间或海船与内河船舶之间 当事船舶都属于缔约国 发生在海上或海通水域 注意事项： 不适用于军事船舶(Military ship)及公务船(Public Service Ship) 全体利害关系人及受理案件的法院均属于同一国家，应适用国内法(Home Law)，而