技术交底书—京沪高铁钻孔桩钢筋笼技术交底书.docVIP

技 术 交 底 书 单位工程名称 工 程 项 目 工 程 部 位 桩基钻孔桩钢筋笼加工及安 装 接受班组 及 有关人员 实 验 室、 钻孔班组、钢筋班组 工 程数 量 进 度 要 求 10个月 质 量 标 准 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 钻孔桩钢筋骨架允许偏差 项 目 允 许 偏 差 检验方法及频率 钢筋骨架在承台底以下长度 +100㎜ 尺量检查 钢筋骨架直径 +10㎜ 尺量检查 主钢筋间距 +10㎜ 尺量检查不少于5处 加强筋间距 +20㎜ 尺量检查不少于5处 螺旋筋间距 +20㎜ 尺量检查不少于5处 钢筋骨架的垂直度 骨架长度1% 吊线尺量检查 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 一、施工程序 已检钢筋→钢筋下料→定位钢筋、钢筋焊接（声测管制作）钢筋绑扎→钢筋笼制作完成→自检合格报监理验收→合格后运送到施工现场 二、施工方法 1、钢筋材料厂堆放 不同型号、不同类别的钢筋应分开堆放，不得混放乱放，已检区与待检区标示牌应分明，已检区与待检区应分开一定的距离。钢筋堆放处应垫铺30cm高方木条，每隔2米设置一道方木条。当钢筋到达现场后通知试验室取样，并由监理见证试验全过程检验合格后方可使用钢筋 2、主筋下料 主筋下料应根据现场材料、规范及设计图纸、合理下料，同一截面钢筋接头数不的大于50%。每根钢筋与相邻的钢筋应错开下料，错开长度应大于35d（d为钢筋直径）。 3、钢筋笼加工 （1）钢筋笼在钢筋加工厂制作，钢筋笼的加工严格按图进行。对于每一个墩位的桩基钢筋笼，现场技术员必须提供桩基钢筋笼布置图、桩长。桩基钢筋布置图分地震区和非地震区。此段为非地震区φ1.0m和φ1.25m的桩径主筋根数为20根，主筋长度见桩基钢筋数量表。桩径φ1.0m的桩主筋为φ16的圆钢、主筋间距(中-中)13.26cm, 桩径φ1.25m的桩主筋为φ20的圆钢、主筋间距(中-中)17.12cm,桩长大于52米的桩需埋设检测管。加强筋设在主筋的内侧，第一道距承台底40cm，最下一道设于钢筋底面以上10cm处，自上而下每2米一道至钢筋笼底部，最后一道加强筋间距不大于2.5m。箍筋为φ10和φ8的圆钢。 （2）钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断，采用钢筋切断机进行，同规格钢筋根据不同长度搭配，统筹配料，一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗，避免用短尺量长料，防止产生累计误差，并设置控制断料尺寸用的挡板。 （3）用卷扬机拉直钢筋时，应注意控制冷拉率，Ⅰ级钢筋不宜大于4%,Ⅱ级钢筋不宜大于1%,钢筋笼制作场地应放在平整的混凝土台上 （4）现场用钢筋模具定位钢筋间距，在制作加强筋时中间设置一根内撑钢筋以防钢筋笼变形。 4、钢筋的焊接 加工厂采用双面搭接焊时，焊接长度≥5d(d为钢筋的直径)，现场采用单面搭接焊时，焊接长度≥10d；焊缝宽度要求≥0.7d(d为钢筋的直径)，焊缝高度要求≥0.3d，焊缝须饱满平顺，焊渣须敲掉；同一截面钢筋焊接接头不得超过截面的一半,且接头须错开布置。当设计未提出要求时，应符合下列规定： a、受拉热轧光圆钢筋的末端应做180°弯钩，其弯曲直径d不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段 5、根据设计要求大于52m桩长需设置声测管，每根桩预埋3根Φ内50钢管，壁厚为3mm的无缝钢管均匀布置、相互平行每隔2m设置一道U型卡口，并与加强筋声测管焊接。 6、钢筋绑扎需用22#扎丝绑扎，箍筋绑扎在主筋上，钢筋绑扎点俩端要求满扎布置，中间呈梅花状布置钢 笼5、钢筋笼安装 钢筋笼制作完成后,骨架安装采用汽车吊,为了保证骨架起吊时不变形,对于长骨架,起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑,以加强其刚度,采用两点吊装时,第一点设在骨架的下部,第二点设在骨架长度的中点到上三分点中间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点的不断上升，慢慢放松第一吊点，知道骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入空口后，应将其扶正徐徐