风力发电机控制系统的执行机构.pdfVIP

第四编! 风力发电机的控制与供电质量技术 ####################################### 第五章! 控制系统的执行机构 控制系统的执行机构主要指液压系统和偏航系统。液压系统执行风力机的变桨距 和制动操作，实现风力发电机组的转速控制、功率控制和开关机；偏航系统使风轮轴线与 风向保持一致。 第一节! 定桨距风力发电机组的液压系统 定桨距风力发电机组的液压系统实际上是制动系统的驱动机构，主要用来执行风力 机的开关机指令。通常它由两个压力保持回路组成，一路通过蓄能器供给叶尖扰流器， 另一路通过蓄能器供给机械刹车机构。这两个回路的工作任务是使机组运行时制动机 构始终保持压力。当需要停机时，两回路中的常开电磁阀先后失电，叶尖扰流器一路压 力油被泄回油箱，气动刹车动作；稍后，机械刹车一路压力油进入刹车液压缸，驱动刹车 夹钳，使风轮停止转动。在两个回路中各装有两个压力传感器，以指示系统压力，控制液 压泵站补油和确定刹车机构的状态。 图 # $ 为%’( # )**+, 风力发电机组的液压系统。由于偏航机构也引入了液压 回路，它由三个压力保持回路组成。图左侧是气动刹车压力保持回路，压力油经液压泵 - 、精滤油器’ 进入系统。溢流阀) 用来限制系统最高压力。开机时电磁阀$- # $ 接通， 压力油经单向阀. # - 进入蓄能器/ # - ，并通过单向阀. # ( 和旋转接头进入气动刹车液 压缸。压力开关0 # - 由蓄能器的压力控制，当蓄能器压力达到设定值时，开关动作，电 磁阀$- # $ 关闭。运行时，回路压力主要由蓄能器保持，通过液压缸上的钢索拉住叶尖 扰流器，使之与桨叶主体紧密结合。 电磁阀$- # - 为停机阀，用来释放气动刹车液压缸的液压油，使叶尖扰流器在离心 力作用下滑出；突开阀$ ，用于超速保护，当风轮飞车时，扰流器作用在钢索上的离心力 增大，通过活塞的作用，使回路内压力升高；当压力达到一定值时，突开阀开启，压力油泄 回油箱。突开阀不受控制系统的指令控制，是独立的安全保护装置。 图 # $ 中间是两个独立的高速轴制动器回路，通过电磁阀$( # $、$( # - 分别控制 制动器中压力油的进出，从而控制制动器动作。工作压力由蓄能器/ # $ 保持。压力开 关0 # $ 根据蓄能器的压力控制液压泵电动机的停1 起。压力开关0 # ( 、0 # ’ 用来指示制 动器的工作状态。 图 # $ 右侧为偏航系统回路，偏航系统有两个工作压力，分别提供偏航时的阻尼和 偏航结束时的制动力。工作压力仍由蓄能器/ # $ 保持。由于机舱有很大的惯性，调向 过程必须确保系统的稳定性，此时偏航制动器用作阻尼器。工作时，’23 得电，电磁阀$) ·0’ · 第四编$ 风力发电机的控制与供电质量技术 ####################################### 图! #$ 定桨距风力发电机组的液压系统 # 油箱$ % 液压泵$ 电动机$ ’ 精滤油器$ ! 油位指示器$ ( 溢流阀 ) 单向阀$ * 蓄能器$ + 压力开关$ #, 节流阀$ ## 压力表$ #% 电磁阀（#） # 电磁阀（% ）$ #’ 刹车夹钳$ #! 突开阀$ #( 电磁阀（ ） 左侧接通，回路压力由溢流阀保持，以提供调向系统足够的阻尼，调向结束时，’-. 失 电， 电磁阀右侧接通，制动压力由蓄能器直接提供。 由于系统的内泄漏、油温的变化及电磁阀的动作，液压系统的工作压力实际上始终 处于变化的状态之中。其气动刹车与机械刹车回路的工作压力分别如图! %/ 、0 所示。 说明： ———开机时液压泵起动， ———内泄漏引起的压力降， ———液压泵重新起 ! # 动： ———温升引起的压力升高： ———电磁阀动作引起的压力降； ———停 $ % 机时电磁阀打开。 图中