发动机工作过程仿真试验课件.PPT

实验目的 实验原理及方法 建模方法及注意事项 思考题 发动机工作过程仿真实验 一、实验目的 1熟悉发动机数值模拟软件 2掌握发动机建模与参数设置流程 3掌握数值模拟结果分析方法 二、实验原理及方法 1.利用大型商业化软件，在CFD及传热、燃烧基础理论的支撑下，模拟分析发动机混合气形成、燃烧、传热、污染物生成、火焰传播，研究发动机缸内的参数。 2.利用其简单、花费小、周期短的特点，结合台架试验，进一步了解发动机缸内工作状况及其影响因素，以便高效组织缸内燃烧。 三、建模方法及注意事项3.1网格自动生成 准备面surface mesh和线edge mesh： 要求面必须是封闭曲面，一般FIRE中可以应用的是.stl的文件. Hybrid assistant,选择start new meshing，分别定义表面网格define surface mesh和线网格define edge mesh 然后进入高级选项fame advanced hybrid，在这里定义最大网格尺寸和最小网格尺寸，最大网格尺寸是最小网格尺寸的2^n倍 3.1网格自动生成 1.选择connecting edge，一般在计算域的进出口表面建立face selection，这样可保证edge处的网格贴体，有利于计算的精确性和收敛性。 2.点Next进入refinement界面，在refinement界面应当勾选auto refinement 3.点击next，进入keep/remove cells界面，remove cells可以减少网格生成数量而且对于表面模型有细缝的情况 4.点击next，finish进入网格自动划分过程 3.2网格和几何信息工具 1、网格check 选择体网格即可激活check选项，所生成的网格 应保证required check选项下所有的检查结果为0. 2、Geo info 检查网格的各个组成成分的数量以及几何表面面积和体积。同时可以检查节点之间的距离。 3.3流场分析求解器的设置 1、边界条件 入口及出口条件的选择（常规应用）： 1）对于风道稳态计算，一般进口用流量，出口用静压或梯度为零；若是瞬态计算，往往进出口都采用压力边界条件，如果计算不易收敛，则建议进出口都采用流量（出口流量的值要改变符号） 2）对于冷却水套一般进口定义流量，出口定义静压或梯度为零。 建议是有实测的静压值，这样有助于加快计算收敛。 3）入口处湍流值的给定： 一般turb.ref.velocity处填入进口平均速度（可根据流量估算） % of mean velocity一般填1-10 % of hydraulic diameter一般填5-10 3.3流场分析求解器的设置 2、流体物性和初始条件 流体物性可预设为常量(空气,流体或新物性), 也可用公式定义； 如果有组分输运, 物性值会被重新计算? 对于空气和可压缩气体, 初始值被作为物性值, 气体状态方程用于更新三个变量 (压力,温度和密度)中定义为0的那个。 如果它们都不为0, 那么密度被更新； 3离散 空间离散：计算边界值和导数 计算边界值：Extrapolate（外差）and Mirror（镜面对称） Mirror 对于边界网格质量不好的情况更为适用，可作为默认选项，计算导数的方法：Least Sq. Fit（最小二乘法） and Gauss（高斯法），Gauss 作为默认选项 Cell face adjustment: 动量方程的切向扩散项被法向扩散项的值制约，不建议用它作为默认选项因为如果这种限制在很多单元起作用,那么会影响能量守衡。但是，它对质量不好的网格计算有帮助 人工可压缩性（Artificial Compressibility)实现了每个单元采用不同的时间步长 ，即不容易收敛的单元采用较小的时间步，而易收敛的单元采用较大的时间步，这样松弛因子可以加大 算法 SIMPLE这个算法是从离散的连续方程和动量方程里导出一个压力校正方程 SIMPLE和SIMPLEC的差别在于速度的更新方法不同；SIMPLEC 对于松弛因子的依赖较弱, 压力的校正甚至不需要下松弛；SIMPLEC 对于一些压力-速度耦合起的作用较大的应用会得到更好的结果 湍流模型 涡粘性/耗散模型（k-e）：双方程模型，基于Boussinesq假设，隐含湍流是各相同性的。优点是计算稳定性好，对计算资源的要求和花费低。适合工程应用。 k-??f：四方程模型，精度和稳定性都较好，推荐使用，计算时间仅比k-e模型多15%。 松弛因子 稳态计算: URF (mom) =0.6, URF(pres)=0.1, URF(turb)=0.4 瞬态计算: URF(mom)=0.6, URF(p