WEVB排气门.ppt

WEVB排气门 结构示意图 排气阀制动系统 汽车制动必要补充，汽车下长坡时，传统制动系统的使用频次大大降低，避免制动系统零件过早损坏，减少轮胎的磨损 制动效率提高55％以上，发动机2000r/min制动功率达到160kW，2500r/min制动功率达到230kW * * 该技术是潍柴动力斥巨资从德国MAN公司购买的专利技术，排气门制动技术在发达国家已经是标准配置，而且考虑到安全方面的因素，已经成为法规强制使用的结构 该机构主要作用是在卡车刹车时增加由柴油机产生的制动力矩刹车，可以保证车辆在山区下坡路上行驶安全性、同时降低了刹车系统的使用频次，使整车运营成本降低，提高了使用经济性，司机不用在下坡路上浇水冷却轮胎，刹车次数大幅减少，增加了驾乘舒适性 使用WEVB可以： 1、减少刹车片的磨损 2、降低油耗 3、使用成本降低 4、安全性、经济性 吸气 压缩 做功 排气 吸气冲程 压缩冲程 做功冲程 排气冲程 进气门关闭时排气门被来自排气管的压力波打开一个间隙，润滑油进入摇臂油孔，单向阀打开注入机油，小活塞由于自重和弹簧作用打开并保持 间隙一直保持将压缩空气通过节流作用排到排气管，这个缸此冲程就是做负功起到制动力矩产生的作用，同时制造压力波打开相邻排气门 活塞下行，气体被产生的真空从排气管抽到气缸内，此冲程也是做负功产生制动力矩 此冲程由于排气门被凸轮轴打开，摇臂顶端的泄油孔也被打开，润滑油泄掉，小活塞在气门的压力下回位，打开的小间隙关闭，一个循环完成 传统的排气制动装置是采用蝶形阀开关关闭排气管通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的 排气门制动原理也是建立在传统的蝶形阀制动装置之上。当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作。排气管内的排气压力可增加到足以使处在进气冲程后、活塞位于下止点附近那个气缸的排气门被相邻气缸的活塞所推出的废气产生的压力波打开。经试验验证这种现象在目前所有蝶形阀制动结构中均会发生，排气门制动装置（EVB）就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过使排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率 当排气门被压力波打开后，排气门制动机构就阻止被打开的排气门关闭（保持大约1-2mm行程）。这样在压缩冲程中，压缩空气的一部分就从气缸中泄漏出来。甚至在活塞已到达上止点后，排气门仍然开着，起到节流压缩空气的作用 当气缸在相当于压缩冲程中，压缩空气通过排气门间隙膨胀到排气管中，利用打开的排气门间隙节流压缩空气产生阻力做负功；而当气缸在相当于膨胀做功冲程中，节流作用的排气门间隙同样起到节流作用，使膨胀冲程时向下运动的活塞的速度大大降低，同样起到节流压缩空气产生阻力做负功 在排气冲程开始时，通过摇臂的运动使排气排全开，排气阀摇臂上的卸油孔打开，润滑油喷出，滑块组件在回位弹簧的作用下回位。 上述过程循环往复进行，从而产生柴油机的制动力矩 试验条件：对采用与不采用WEVB系统的柴油机先后装配在同一辆重型车上，360马力牵引车，载重90吨在某一相同的档位下进行同一长下坡路段上的对比试验，长下坡路段上的行驶时间对比试验结果 （具体试验内容见报告 ） 刹车13次 11′15″ 不使用WEVB 刹车8次 8′15″ 不使用WEVB 13′10″ 10′45″ 由坡顶到坡底行驶时间 刹车3次 不用刹车 使用刹车次数 使用WEVB 使用WEVB WEVB状态 4km 3km 路段长 山北坡 山南坡 路径 由于排气门制动装置结构的变化，使得柴油机摇臂罩升高32mm，但是没有超过柴油机吊环的高度，在整车安装中不会产生干涉现象 排气蝶阀工作原理同老式结构一样，也是脚刹车擎、停油联动状态，只是要求排气蝶阀内腔加工精度提高（更好地密封） * * * * * *