船舶工程导论教学PPT船舶性能1.ppt

又称泵喷推进，他依靠向后喷水产生的反作用力推船前进。 喷水推进器 喷水推进装置由水泵、吸水口和喷射管组成，喷口有水上、水下和半水下几种型式，它可使动力转速不变时，通过改变水泵和喷管出口面积的变化进行速度控制，通过改变喷水方向进行回转和倒航 喷水推进器的优点：结构简单，工作可靠，船尾振动小。 喷水推进器的缺点：管中水力损耗大，推进效率低。 * 第 4 讲 船舶性能(1) 船舶航行性能 水能载舟，亦能覆舟。船在水上航行，在有足够的浮力的前提下，应该能够抵抗风浪的作用。在风浪的作用下，船应该不倾翻、不破损断裂，尽可能不摇晃，阻力要小，以提高航速，操纵灵活。这些就是船舶的航行性能，可以概括为六个方面。 浮性——额定装载下，以正常浮态漂浮的能力 稳性——外力作用下发生倾斜，去掉外力后恢复正浮而不倾覆的能力 抗沉性——局部破损浸水后，仍保持一定浮态和稳性而不沉没的能力 快速性——以较小主机功率获得较高航速的能力 耐波性——在风浪中抵抗摇晃，保持稳性和航速的能力 操纵性——在航行中保持和改变航向，控制船舶运动的能力 所谓船舶航行性能就是船舶本身应具备的海上安全航行的能力，与船舶的尺度、形状和全船的重量分布有关。船上和航行有关的各类设备、装备对航行性能也有很大的影响。 为何一张钢板会沉入水底，而钢板制成的船能够漂浮于水面？ 一、浮性 1、 船舶的静平衡条件 船漂浮在水面上，受到两个力的作用。一个是重力，垂直向下，作用点在重心；另一个是浮力，竖直向上，作用点在浮心。 船在水中，水面以下的船体部分会受到水压力的作用，任何一点处的压力都垂直于船体表面。压力在水平方向的总合力为零，在垂直方向的合力就是浮力，方向向上。 根据阿基米德原理，船舶受到的浮力等于船体排开水的重量，即排水量。船体排开水的体积的几何中心即是浮心。 船漂于水面，处于力平衡状态，即重力等于浮力，重力垂直向下，浮力垂直向上，并且在同一直线上。 2、 重力和浮力变化时的船体平衡 船舶的重量是不断变化，例如货物的装卸、物资的消耗。船舶的重量变化时，吃水随之变化，以保持重力和浮力的平衡。 船舶局部重量变化时，重心位置也会改变，此时船就会发生倾斜，水面以下的体积形状发生改变，浮心位置随之改变，以满足浮心和重心在同一垂线上。 船舶在波浪中航行，水面以下的体积和形状不断变化，浮力和重力处于一种动态平衡中。 3、 储备浮力 为了保证航行安全，设计水线以上还应该保留一定的水密体积，以保证吃水增加和摇晃时有足够的补充浮力使船保持漂浮状态。这部分水密体积提供的浮力称为储备浮力。 干舷是指在船长中点处，沿舷侧自夏季载重线量至上层连续甲板(干舷甲板)边线的垂直距离。 储备浮力用干舷表示，干舷大储备浮力大。船舶必须具备最低限度的干舷值以确保航行安全。 对此，《国际载重线公约(1966)》和我国的相关规范中都作出了明确规定，并要求将表示最小干舷值的载重线标志勘划在船舶中部的两舷。 世界上各海区的风浪大小不同，危险程度不同，储备浮力可以有所不同。海水和淡水的密度不同，船舶重量不变时，吃水会有很大差别。 为此，《国际载重线公约》根据风浪的大小不同，将世界的海区划分为若干个“季节区”：夏季区S，热带区T，淡水区F，热带淡水区TF，冬季区W，北大西洋冬季区WNA。 不同的季节区，设计吃水线不同，即最小干舷不同。下图是国际航行船舶的载重线标志。 图中的圆环称为载重线圈环，圆中水平线的上缘通过圆心，并与夏季载重线平齐。圆环上方的横线表示水密甲板线的实际位置。 中国船级社（CCS）规定的国际航行船舶的载重线标志如图。 在狂风巨浪中，船怎样才能保证不会倾覆翻沉？这就是稳性问题。 二、稳性 在物理学中我们知道，物体的平衡有三种状态：稳定平衡、不稳平衡和中性平衡。只有稳定平衡状态下物体才有偏离后自动回复平衡位置的能力。船在静水中的平衡必须是稳定平衡。 船的稳性可以用图示船的重心、浮心的几何关系分析。 船在静水中，重力、浮力在同一垂线上，大小相等方向相反。船发生倾斜，重心横移，同时水面以下船体形状变化，浮心随之变化。 若新的重心和和浮心不在同一垂线上，则产生一个力矩，如果这个力矩能抵抗外力矩，使船恢复正浮状态，则船是稳定平衡，安全； 1、 船舶在水中的稳性 相反，如果这个力矩顺着倾斜方向，使船