CSA海泥固化技术在滩涂道路施工中的应用研究.docx

CSA海泥固化技术在滩涂道路施工中的应用研究颜安平（台州市市政工程管理处，浙江台州318000）摘要：采用CSA海泥固化剂对台州十一塘海泥进行固化特性研究，同时采用海泥原位固化和海泥固化摊铺碾压工艺修筑试验路段，测试与路床相关的物理力学、弯沉、沉降观测、静荷载试验的数据，为该项技术的应用提供参考。关键词：道路；路基处理；滩涂土；CSA海泥固化技术；路基施工中图分类号：TU751.4文献标志码：B文章编号：1009-7767（2012）04-0142-05AppliedResearchofCSAMarineMudSolidificationTechnologyinShoalsRoadConstructionYanAnping台州市沿海产业带建设作为浙江海洋经济发展示范区建设的一部分，已正式被纳入国家战略。如今台州在勾画的沿海产业带主区域内，已围垦滩涂5000hm2，在围19000多hm2，总的基础设施投入超过168亿元。在基础设施建设中市政道路工程建设首当其冲，但在围垦滩涂中进行市政道路施工会碰到如下问题：1）表层淤泥含水率高、承载力低于50kPa，施工机械无法进场；2）根据防洪要求，道路标高普遍不够，需要填高；3）按照传统方法采用抛石挤於填筑石渣时，路基沉降量大，且由于破坏生态，开山炸石这种获取石料来源的方法正在逐步被限制；4）采用吹泥堆高再进行打设塑料排水板和真空预压技术处理，成本高且电力设施使用条件受限。针对上述问题，笔者单位和台州正坤造地工程有限公司运用CSA海泥固化剂对滩涂进行原位固化并进行海泥固化摊铺碾压等技术研究，遴选施工机械，不断改进施工工艺，修建的试验路段已满足市政道路路基的相关规范要求，可以进行全面推广。分别为：①-1层淤泥质粉质黏土、②-1层淤泥、②-2层淤泥质粉质黏土、③-1层淤泥质黏土、③-2层淤泥、③-3层淤泥质黏土、③-4层淤泥质粉质黏土、④-1层淤泥质粉质黏土、④-2层黏土和④-3层粉质黏土。滩涂海泥的基本条件海泥的表层含水率在54.5%左右，从后期大量的取样结果来看，含水率普遍在50%～60%。另外，课题组还在试验路段中表层淤泥干化情况较好处选取了4个点，分别进行静荷载试验，结果表明试验路段海泥层静荷载承载力特征值在25kPa左右，实际荷载不超过30kPa，属于典型的软泥层，无法应付一般的施工机械进场，甚至人都无法正常行走。3CSA海泥固化土的特性研究3.1CSA固化剂的基本材质和特性1）CSA海泥固化剂以硅铝基工业废渣为主材[1]，实现低钙基固化，克服了传统高钙水泥基材的消极因素，实现淤泥固化同相或类同相接触。2）结合当地的原材料和生产条件，以椒江十一塘的海泥为典型淤泥，磨细矿粉为主要原材料，采用硅酸盐水泥、石灰、硅灰、粉煤灰等材料复配，以高效激发剂和活化剂制备母料，选定固化土无侧限抗压强度和水稳性等力学性能指标为统一检测标准，对比不同强度等级的水泥，开发出专用的CSA-Ⅰ型和CSA-Ⅱ型海泥固化剂，确定海泥固化剂的生产要求和质量检21试验路段的工程地质条件试验路段位于台州市椒江区十一海塘洪山路以北，距离十塘堤坝以东约1.5km处，为浙东南沿海平原类型区。试验路段全部为海涂低地，滩涂面呈西高东低、南高北低形态，黄海高程为-0.2～2.5m，滩涂面由中间向南北两侧微倾，属淤涨型海涂。勘探表明，围区内50m深的浅土层可分为4个地质层、10个亚层，1422012No.4（Jul.）Vol.30工程测量与检测EngineeringSurveyDetection测标准，形成可市场化的固化剂产品。3.2海泥固化土含水率变化的基本规律含水率是土的基本物理性质指标之一，反映土的干湿状态。含水率的变化将使土的一系列力学性质发生很大变化。选取CSA固化剂的3种不同掺量分别进行海泥固化，测试其固化前后7，14，28，60d海泥固化土的含水率，其结果见表1。表1海泥固化土含水率变化试验结果1）增大固化剂掺量，可提高海泥固化土的最优含水率和最大干密度。海泥的最优含水率为18.06%，CSA掺量为4%和6%的海泥固化土最优含水率分别为23.56%和25.58%，这表明固化剂掺量越大，最优含水率提高幅度越大。2）CSA掺量6%的海泥固化土，其最优含水率较界限含水率试验选取3种不同CSA固化剂掺量且在不同龄期下的海泥固化土，测试其液塑限，试验结果见表2。3.3原海泥提高了7个百分点，分析其原因为：一方面，海泥固化土对碾压时的最佳含水率控制较原海泥容易，在含水率较高时就可以进行碾压；另一方面，土性也确实发生了改变。3.5海泥固化土的力学性质3.5.1直剪强度海泥固化土的直接剪切试验结果见表3。表2海泥固化土液塑限联合测定法试验结果表3海泥固化土直接剪切试验结果随着CSA固化剂掺量的增加，海泥固化土的塑限持续增大，塑性指数则显著