共同配送研究综述.ppt

共同配送研究综述 目录 一、共同配送产生背景 二、共同配送的发展阶段 三、共同配送实施效果 四、国内共同配送现状 五、学术界对共同配送的研究 六、总结 一、共同配送产生背景 共同配送又称为协同配送，最早于20世纪60年代产生于日本。当时日本正处于经济的振兴时期，随着产品产销量的日益增加，运输配送的车辆也越来越多，直接导致交通严重拥堵，企业的配送效率严重低下，配送成本和配送风险增加。在这种背景下，日本运输省对策本部《共同运输系统导入推进纲要》提出了共同配送的概念，即“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行配送”。 二、共同配送的发展阶段 20世纪50年代末到60年代初的萌芽阶段 日本为解决交通拥堵，减少运输车辆而提出了共同配送，但初期配送的形式较为单一，规模较小，仅仅是将货物联合运输，减少运输车辆，在当时只是被简单地称为“库存整合”或“运输整合”。1961年，美国哈灵顿仓储服务公司也开始实施共同配送，它将 Quaker 公司、General Mills 公司、Pillsbury 公司以及其公司的日用食品杂货等订单整合成整车运输，然后向同一个销售商进行配送，这一做法也大大降低了运输成本。 二、共同配送的发展阶段 20世纪70到80年代的发展阶段 20世纪70年代末，日本福冈天神地区开展的共同配送是日本商业街共同配送的“原型”。RAKU等两家企业为300多家商家统一代理40多家供货商的货物配送，这一配送网络是由政府和民间联合运营的。 1989年，日本京阪神地区的12家百货公司采取交换配送型的共同配送，使得驾驶员的劳动条件得以改善，缩短了配送时间，提高了服务水平。同年，摩纳哥也在中心区实施“物流卡车的通行规制”和“共同配送业务”，取得了不错的效果 二、共同配送的发展阶段 20世纪90年代至今的成熟阶段 20世纪90年代以后，消费者对于产品的需求呈现出多样化和个性化，物流配送也呈现出高频度、小批量的特点。这样的配送活动导致配送资源不断浪费，配送费用逐步增高。在这种背景下，美国、日本等一些发达国家开始重视共同配送方式的研究与应用，以追求商品配送的规模化，大幅降低单位物流成本。在这一时期，共同配送得到了广泛采用，并以高新技术作为支撑手段，提高物流效率，降低物流成本。 三、共同配送实施效果 1992年6月，在共同配送已经实施了一定时间后，日本原运输省（(现国土交通省）发表了“建立物流系统的效率化调查”，调查显示，在实施共同配送后，百货店、批发业的运送车辆的效率化结果是运送车辆的驾驶员减少了18%～19%，运送车辆行驶距离减少了47%～83%，一天一台运送车辆的配送量增加1.31～9.6倍。根据日本财团法人运输政策研究机构最近所做的《关于促进同行业共同配送系统的调查报告》显示，共同配送的状况“正在应用”的比例是客户企业占25%，物流企业占26.9%；“现在还没有实施但今后计划实施”的比例是客户企业占2.6%，物流企业占5.7%，所占比例较低；“还没有建立实施计划，感到有必要”的比例是客户企业占3l.4%，物流企业占32.5%，显示了共同配送的潜在需求非常大 。 四、国内共同配送现状 政策支持 共同配送在国内主要是解决城市交通以及“最后一公里”的配送问题而引起关注的。政府在引导共同配送的实施工作上，也给出了政策性支持。2009年，商务部下发了《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，确定了46个流通领域现代物流示范城市；2011年，商务部、国家发改委和全国供销总社一起下发了《商贸物流发展专项规划》；2012年，商务部在全国范围内选择了9个城市开展了“推进现代物流技术应用和共同配送综合试点”工作，并给予财政支持；商务部与财政部将城市配送作为试点领域支持的一个重要方面。 四、国内共同配送现状 发展现状： 国内贸易发展规模快速增长带动现代化流通加快发展 商品配送的物流基础设施初具规模 民营快递和国际知名快递企业形成多元化的物流配送市场 物流技术的应用加快（RFID、GPS、GIS等） 商品配送优秀示范企业不断涌现 四、国内共同配送现状 国内部分城市开展共同配送的现状 北京市：2011年，“北京城市一百物流有限公司”作为共同配送的运营主体，以进社区、进校园为试点，整合末端物流配送资源，提高末端配送效率，便利居民生活。 上海市：构建共同配送的三级网络：重点物流园区分拨中心、公共及专业配送中心以及城市末端配送网点，主要发展冷链物流配送、医药物流配送和城市应急物流体系建设。 武汉市：着力新建与改造重点配送中和大型冷储设施，加强流通末端网点的配送。 兰州市：培育甘肃三和通物流有限公司、甘肃三元物流有限公司等城市配送主体，强化服务消费、农村商贸物流的配送服务。 贵州市：推进物流园区、配送中心