基于节气门开度的进气模型研究.doc

基于节气门开度的进气模型研究 张安伟 刘巨江 林思聪 吴 坚 ( 广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 广东 广州 510640) 摘 要: 介绍了基于节气门开度的汽油机进气模型，讨论了实际运用中次进气模型的表达式，并进行了 试验研究，试验结果表明，该次进气模型计算发动机进气量精度较高。 关键词: 次进气模型 临界状态 线性外推 精度 中图分类号: U464 文献标识码: A 文章编号: 1671 － 0630( 2012) 05 － 0041 － 04 Research on Engine Charge Model based on Throttle Plate Position Zhang Anwei，Liu Jujiang，Lin Sicong，Wu Jian Automotive Engineering Research Institute，GAC Group ( Guangzhou，Guangdong，510640，China) Abstract: In this paper，the charge model based on throttle plate position of the gasoline engine is presented， the expression of the second charge model in actual application was discussed． It is found from the test that the second charge model which is studied in this paper can calculate charge precision． Keywords: Second charge model，Critical state，Linear extrapolation，Precision 引言 目前，发动 机 电 控系统主要采用基于扭矩的控 制模式，发动机电控系统根据各方面的扭矩需求，确 定不同扭矩需求的优先等级，优先满足最重要的扭 矩需求。扭矩控制策略根据需求扭矩计算出 需 求 进 气量，进而计算出需求节气门开度。 基 于 扭 矩 控 制 策略的发动机电控系统能较好地兼顾许多复杂的功 能，如 起 动、怠 速、爆 震 控 制、三效催化器加热、发 动 机最高转速限制以及来自驱动系统和车辆动态控制 系统的请 求，如 巡 航 控 制、最 高 车 速 限 制、自 动 变 速 器换挡控制等。 发动机电控系统进气模型主要用于计算发动机吸 入的空气质 量 流 量，包 括 主 进 气模型和次进气模型。 主进气模型根据主负荷传感器测量值计算进气量，次 进气模型根据节气门开度和节气门前后压比计算发动 机进气量。次进气模型在扭矩结构控制中起着至关重 要的作用，本文主要研究次进气模型。 1 次进气模型在电控系统中的作用 次进气模型在电控系统的扭矩结构调节中用于控 制节气门开度，进而控制发动机进气量。发动机电控 系统在工作过程中，当发现主负荷传感器出现故障时， 系统??使用次进气模型代替主进气模型进行工作。电 控系统会根据次进气模型计算值和主进气模型计算值 的偏差变化过程，判断环境压力是否发生变化，适当地 进行环境压力修正。在批量生产过程中节气门体制造 公差会导致节气门漏气量的差异，发动机电控系统会 在一定范围内对节气门漏气量进气自学习，获得实际 的节气门漏气量，这在发动机怠速控制中起着很重要 的作用。 2 基于节气门开 度的进气模型表 达式［1 ～ 5］ 汽油发动机进气系统进气量的控制是通过一个可 控的节气门来实现的，从流体力学来分析，可以看作一 作者简介: 张安伟( 1980 － ) ，男，大学本科，研究方向为发动机电控。  42 小 型 内 燃 机 与 摩 托 车 第 41 卷 个标准的节流阀门。节气门空气流动模型可以按一维 等熵稳定流动处理，根据稳定流动的连续性方程，可以 得到发动机进气流量为: k － 1 2k ? 1 － ? 1 ? P ? k P0 ( 5) 槡 k － 1 Ac v k P1 ? 当 ＞ ? P1 时，为 亚 临 界 流 动，流 量 随 减 2 k － 1 qm = ( 1) P0 k + 1 P0 对于节气门转动时的流通面积的计算，虽然实际 上并不是一个标准圆转动时的投影面积，为了便于计 小而增大: 1 ( 1 － cos( φ) ) ? R T ? ? P0 ? P D k 2 1 qm = π( ) 4 算，把通道按变化的椭圆面积计算如下图 1 示［6］，有: 所 P0 槡 g 0 k － 1 2k ? 1 － ? P ? P1 ? k D ) 2 ( 1