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纯电动汽车电安全分析与设计 裴春松 （河南少林汽车股份有限公司，河南 荥阳 450100） 摘 要：介绍纯电动汽车电气系统的结构，对纯电动汽车电气系统的安全性进行分析，并提出相应的设计 预防措施。 关键词：纯电动汽车；电气系统；电安全 中图分类号：U469.72；U463.6 文献标志码：B 文章编号：1006- 3331（2012）01- 0020- 03 Analysis and Design of Electr ical Secur ity for Electr ical Vehicle PEI Chun- song (Henan Shaolin Auto Co., Ltd, Xingyang 450100, China) Abstr act：The author introduces the structure of EV electrical systems, analyses the security of EV electrical sys- tems and puts forward the corresponding preventive design measures. Key wor ds: electrical vehicle(EV); electrical systems; electrical security 相对于传统汽车而言，纯电动汽车采用了大容量动 力电池、高压驱动电机等高压电气系统，由此而造成的高 压电伤害完全有别于传统汽车。因此，随着电动汽车产业 化进程的推进，对电动汽车电安全的研究刻不容缓。 电压多采用 36 V，大体相当于人体允许电流 30 mA、人 体电阻 1 200 Ω 的情况，这就要求人体可接触的电动汽 车任意两个带电部位的电压要小于 36 V。根据国际电工 标准[2]的要求，人体没有任何感觉的阈值是 2 mA。这就要 求如果人或其他物体构成动力蓄电池系统（或“高电压” 电路）与地之间的外部电路，最坏的情况下泄漏电流不能 超过 2 mA，即人直接接触电气系统任一点的时候，流过 人体的电流应当小于 2 mA 才认为车辆绝缘合格。 因 此，在电动汽车的开发中，要注意高压电气系统的绝缘设 计，严格控制绝缘电阻值，使泄漏电流在安全的范围内。 1.2 动力电池安全性 电动汽车的关键部分是动力电池，对于电动汽车动 力电池安全性的研究是分析电动汽车安全性的前提。近 年来，锂离子电池在纯电动车上得到了广泛的应用。所 以从锂离子电池来分析动力电池组的安全性。锂离子电 池在正常使用过程中不会出现安全问题，但电池的滥用 会导致电池的热效应加剧，这是锂离子电池出现安全问 题的导火索，最终表现为电池的“热失控”，从而引起安 全事故。导致热失控有以下几种情况。 1）过充放电。在电池充电末期，电池内部离子的浓 度增加，扩散性能下降，浓差极化增加，电池接受能力下 降，电池再充电就会出现过充电。过充时如果电池的散 热较好，或者过充电流很小，此时电池的温度较低，过充 纯电动汽车电安全分析 纯电动客车电气系统主要包括低压电气系统、CAN 网络通信系统和高压电气系统。低压电气系统采用 24V 电源，一方面为灯光、刮水器等常规低压电器供电，另一 方面为整车控制器（VCU）和电池管理系统（BMS）以及电 机控制器、DC/AC 等高压电气设备的控制回路供电；CAN 网络系统用来实现整车控制器、BMS 和电机控制器之间 的通信；高压电气系统主要由动力电池、驱动电机及其控 制器、辅助电机及其控制器以及充电机等大功率、高电压 电气设备组成。纯电动客车的高压电气系统是区别于传 统车的部分，也是纯电动客车安全性的研究重点[1]。 1.1 纯电动汽车电伤害 纯电动汽车的电压和电流等级都较高，纯电动大客 车的电池组电压一般在 300~600V, 电流可达几百安培。 人体能承受的安全电压的大小取决于人体允许通过的 电流和人体的电阻。人体电阻主要是由体内电阻、体表 电阻、体表电容组成。人体电阻随着条件的不同在很大 范围内变化，但是人体电阻一般不低于 1 kΩ。我国安全 1 作者简介：裴春松（1985-），男，工程师；现任在河南少林汽车股份有限公司新能源汽车研究所电气室主任。 第 1 期 裴春松：纯电动汽车电安全分析与设计 21 后只发生电解液的分解，电池仍然安全；如果此时电池 的散热较差，或者由于高倍率充电导致电池温度很高而 引发化学反应，往往导致安全问题[3]。同样，在电池放电 末期提供大电流的能力下降，当电池剩余电量不足而又 需要大电流放电时，就会使电池过放电。过放电过程如 下：当电池负极的锂离子完全脱出以后，为了维持电流， 电池负极表面电极电位低的物质继续被氧化，同时正极 材料 LiPF6 中的锂离子有可能发生还原反应[4]