广州打造水上巴士 未来珠江等于绿+蓝.docVIP

广州打造水上巴士 未来珠江等于绿+蓝 广州打造水上巴士 未来珠江等于绿+蓝 南方网讯 近几年，广州市政府提出发展山水城市的目标，如何充分利用珠江资源，成为一个重要课题。广州市交通委员会、广州市客轮公司委托中山大学交通研究中心、中山大学城市与区域研究中心编制的《广州市公共客运码头发展规划》，目前已经部分通过专家评审。报道了该《规划》出台，广州打造水上交通的消息，引起了市民的广泛关注。 　　这一《规划》对东至黄埔、西至芳村、南至南沙的整个广州区域的珠江流域客运码头，进行了全面整体的规划，这对于解决珠江两岸及沿线客运码头不足等问题及发展珠江两岸观光旅游，将产生十分重要的积极影响。 为此，我们在详细解读这一《规划》的同时，对广州珠江水运的历史、现状进行了全面调查，并就如何利用水上公交改善珠江两岸交通状况、重振珠江水上旅游等问题，进行了多方面的采访。 　　记者日前获悉，由广州市交委主持编制的《广州市公共客运码头发展规划》（以下简称《规划》）已部分通过专家评审，并形成最终成果。这一《规划》对未来珠江的发展定位作了一分为二的界定：一是政府公益的绿色水上客运走廊；二是展现广州市新形象的蓝色水上游憩走廊。这意味着珠江今后不仅要成为广州标志性的城市形象品牌，还将形成完善的“水上公交”系统，穿梭往来的游船就好比陆路上的旅游专线巴士，你不仅能到达目的地，还能沿途领略珠江美景，享受真正的“在游憩中出行”。 　　为了达到这一设想，《规划》提出，至2020年，珠江上的公共客运码头数量将由目前使用中的28个增加至65个，并形成沥、莲花山、南沙3个水上客运中心，珠江前后航道及南沙地区是此次规划的重点。 　　动因 文化象征+交通需要 　　依托珠江，广州市的水上公共客运轮渡发展已有100多年的历史，1985年曾创下年发送旅客近1.2亿人次的历史最高峰。但是，近20年间情况发生了重大的变化，轮渡客运呈逐年递减之势。据统计，前年发送旅客客运量为3178万人次，跌至广州公共客运轮渡有史以来的最低点，仅为1985年历史最高点的27%.记者在《规划》所作的前期调查问卷中发现，平常搭乘公共轮渡的乘客主要来自于海珠区、芳村区和白云区，这与客运码头的分布有很大的关系。而乘客也主要集中在18—25岁、26—55岁的年龄段，分别占36.1%和47%；乘客的受教育程度集中在初、高中和大专阶段；而且，80%的乘客属于月收入800元以下的工薪阶层。 　　城因水而媚，名城与名水之间有一种相互关联、相互成就、相互辉映并相互依存的联姻关系。珠江与广州，就如同黄浦江与上海、秦淮河与南京、塞纳河与巴黎、泰晤士河与伦敦、莱茵河与法兰克福的关系一样。该规划项目有关负责人强调，河流以环状形式绕城区而过的景象，是广州拥有的世界上独一无二的优势；如果用心经营，广州市独树一帜的珠水文化必将大放异彩。 　　有关负责人指出，在社会经济的持续发展以及陆路公交系统不断完善的前提下，轮渡公交地位的下降是不可避免的。但是现代大都市的未来发展趋势，不仅强调经济利益，更加提倡全面的人文关怀，注重提高城市生活质量，强调城市的可持续发展，在这个意义上，把珠江水上客运作为广州水城文化的体现进行保留和发展，意义深远。 　　世界上城市河流经营成功的典型范之一泰晤士河，对广州市和珠江有着深刻的启示。泰晤士河从伦敦市中心穿城而过，是整个城市景观、环境、交通及经济结构和功能的重要组成部分。伦敦市对泰晤士河进行了全面的功能定位：水利功能、水路运输功能、旅游娱乐功能、形象功能、自然生态功能；保留传统的客运功能，并优化伦敦的交通运输网络，提高泰晤士河的可达性，让伦敦人都可以公平地享用泰晤士河。 　　因此，参照国外经营城市河流的成功经验，《规划》提出，从城市可持续发展以及对人全面关注的人本思想的角度出发，珠江客运作为广州历史传统的文化象征和公益性作用应该予以保留和发展。首先，某些地方小范围内道路系统、公交系统还不够完善，必须要用客轮轮渡，如长洲岛、黄沙—芳村线等；其次，在“珠江夜游”已经享誉全国并蓬勃发展的今天，应该根据广州市原来特有的“云山珠水”和即将形成的“大山大海”的城市格局来布置城市码头，为市民提供多一种休闲、娱乐、观光的消遣模式，同时这也是吸引境外游客，发展广州市第三产业的重要途径；此外，客运轮渡在城市交通方面具有生态、环保的优势，对于推动广州市的生态建设也具有积极意义。 　　问题码头分布不均重视 　　不够据分析，除了陆路交通的不断完善外，珠江水上客运目前走下坡路的更深层原因在于自身，《规划》中分析了目前珠江水上客运存在的四大问题： 　　一、配套设施跟不上。目前，广州市的公共客运码头绝大部分是建于上世纪80年代以前，虽然近几年随着广州市城市建设的发展得到了一定的重视，但由于规模和数量的不足，未能改变大部分设施的发展与更新。