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广州珠江电厂300MW汽轮机通流 广州珠江电厂300MW汽轮机通流改造及其效果---发展集团工业工程班范建中同学论文发布时间：2011年12月29日 来源：本站原创 字体：小 大 广州珠江电厂300MW汽轮机通流改造及其效果 广州珠江电厂 范建中 摘要：广州珠江电厂300MW汽轮机属于美国西屋70年代初的设计水平，受当时设计技术、设计手段、制造加工能力和临时改型等因素的影响，尽管经过多次技术改造，由于“先天不足”，机组仍存在效率低、煤耗高等问题，使机组在市场中缺乏竞争力，影响了企业经济效益和社会效益。通过采用现代化技术对通流部分进行改造，提高了机组经济性和使用寿命，其节能降耗效益显著。 关键词：汽轮机、通流、改造、节能 一、概况 随着近几年我国和全球经济、能源和环保形势的发展，尤其是2008年以来的国际金融危机对全球实体经济的影响，火电企业的发展进入了新的关键时期，面临经济增长方式的转变、市场竞争、资源约束、环境保护等多方面的严峻挑战。在宏观经济形势不确定、电力市场竞争越来越激烈、电价调整、电煤价格压力逐渐显现、节能减排压力进一步加大、逐渐实行节能调度等形势下，国内的火力发电企业在未来较长一段时间依然面临着比较大的经营压力、在发展上也存在较严峻的挑战，这也给火力发电企业提出了更高的要求。 广州珠江电厂4号汽轮机是哈尔滨汽轮机厂生产的引进优化型 300MW 汽轮机，型号为 N300-16.7/537/537的亚临界、一次中间再热、单轴、双缸双排汽冷凝式汽轮机。该机组 1997年 5 月投产，经过十多年的运行，汽轮机实际性能指标偏离设计值较大：改造前性能试验经二类修正后的汽轮机热耗率为 8318KJ/kW.h，比设计值 7997KJ/kW.h 增加了321KJ/kW.h，高压缸的实际缸效为 81.9%，比设计值 87.56%降低了 5.66%，影响机组发电煤耗率约 2.64g/kwh；中压缸的实际缸效为85.88%，比设计值 92.90%，降低了 7.02%。影响机组发电煤耗率约 3.95 g/kwh。同时，4号汽轮机一直存在调节压力偏低、高压缸排汽压力偏高、六/七段抽汽温度较设计值高30℃等问题，机组安全可靠性不高。为降低汽轮机热耗率，增加铭牌出力，解决机组存在安全隐患，有必要通过4号汽轮机通流部分改造提高机组效率，彻底消除机组安全隐患。 二、主要存在的问题 1、本体结构设计不完善 1.1 本体结构设计是影响汽轮机性能水平的最基本、最关键的决定性因素。沿蒸汽流动的轨迹分析，调节级的反流布置使高温高压蒸汽的流动损失较大，影响了高压缸的通流效率。 1.2 高中压部分级间焓降分配欠佳，西屋原型机高压缸为 1+12 级，没有抽汽口，引进后经过制造厂优化改进，增加了一段抽汽口，因此存在焓降分配不理想，速比偏低的问题。 1.3 喷嘴与动叶不匹配，叶栅型线设计不合理，喷嘴出口角较大，相对节距较小，气动性能不佳，型线损失较大；喷嘴面积不恰当，影响低负荷下机组的经济性；调节级汽封结构单薄，间隙设计偏大，造成漏汽严重，调节级效率低。 2、动/静叶片型线设计较落后 受上世纪 80年代初的计算机辅助设计以及加工机具技术水平的限制，汽轮机叶片型线设计存在叶型损失、二次流损失和攻角损失大等问题。通流设计和叶片气动热力设计技术水平低、不准确，高中压各监视段普遍存在超压和超温现象。 3、汽轮机通流部分的蒸汽泄漏严重 3.1 中压缸平衡盘漏汽率较大，导致该机高压缸效率低。 3.2 汽轮机动叶叶顶汽封以及隔板汽封齿数少且为平齿，汽封间隙大，次末级和末级叶片顶部无围带，蒸汽泄漏严重。 3.3 由于结构设计不合理，高压进汽插管，高、中压中间部分轴封、高压缸夹层蒸汽泄漏量较大，也是导致汽轮机经济性能差的原因。 4、汽缸、持环、隔板套变形由于设计和制造原因同型汽轮机均存在高中压缸上下缸温差和变形大、低压内缸中分面变形大，导致汽缸结合面漏汽和通流部分径向汽封磨损，使汽轮机的热力性能下降。该机高中压外缸严密性超标、中压进汽平衡持环水平中分面间隙超标等问题一直存在。 5、通流部分的完整性受到损伤 机组经过十多年的运行，存在老化现象，包括叶片表面粗糙，固体粒子侵蚀，叶片出汽边吹损，汽缸变形大导致中分面漏汽及汽封径向磨损使间隙变大，通流部分结垢等都会引起机组热经济性降低。 6、机组在安全性方面存在的问题 末级叶片仍然采用拱形围带，以往检修发现有围带断裂，甚至打坏凝汽器钛管情况，叶片顶部出汽边水冲蚀严重，且有司太立合金片脱落。 三、改造原则和措施 1、改造原则： 1.1利用300MW汽轮机通流现代设计技术，采用全三元流设计，对高压通流部分进行技术改造，达到节能降耗、提高经济性的目的。通过改造，纯凝工况机组额定功率增加到 315MW，铭牌功率为 3