设计方案-汽车刹车节能装置.pptVIP

（2） 现代 轿车已普 遍采用空调装 置、电喷发动机、 电控门窗、电动可调 座椅等等。汽车越高级， 用电量就越大。现在的中高级 轿车发电机功率一般都达1千瓦。 随着自动化舒适化的提高，用电量还 要加大，但轿车的安装空间有限，不可能 靠加大体积增加功率。然而汽车发动机带动发 电机工作，并给车的用电设备和蓄电池供电，然而 发动机的工作是靠燃料燃烧来供能的，这部分能量在 供电中也必然被耗掉。我们这套装置能把本来要耗掉的一 部分动能收集并转化为电能，给用电设备和蓄电池供电，减 少汽车自带发电机的供电量，节约了一部分燃料，达到省油的目 的。 * * * * 汽车刹车节能装置 指导老师：刑文静 张建中 参赛人员： 鲍永付 陈冬冬 付 晖 戴志飞 朱 飞 摘要 众所周知刹车是有过程的，从刹车的一瞬间到轮胎完全停止转动，轮胎所具有的动能转换为热能而散失到空气中。我们利用传导装置将刹车减速时轮胎的部分动能装换为电能收集起来，这部分能量可以用在车内其它耗电装置上，而这个收集的过程也能降低刹车装置的磨损率，从而提高了摩擦片的利用率，从而也增加了刹车装置的使用寿命，降低了事故的发生率。 该装置适用于公交车类大型运输且刹车较多的车辆上，其目的是利用频繁的刹车过程，将刹车时的能量转化为有利于收集利用的能量。 汽车刹车制动节能方案 理论设计和数据计算 创新作品的价格及尺寸 汽车原始刹车原理 方案的创新点及独特性 设计背景及意义 产品的现实意义和市场价值 一、设计背景及意义 2为了尽可能的减少能量的浪费，我们设计了这套能量回收装置。刹车能量回收系统将刹车时减小的动能转化为电能，存储在蓄电池中。如果没有这套系统，刹车时减少的动能将在刹车钳与刹车片摩擦的过程中转化成热能被浪费掉。这套系统回收的电能可以提供给车辆上的电子设备使用，减少对发动机的依赖，从而降低油耗。 1 刹车的目的是减速，可以是降低速度也可以是使车辆停止。刹车作用的原理是把车子的动能转化为热能消耗掉，而动能来自于发动机提供的动力，需要燃料燃烧做功来提供，也就是说你踩一次刹车就意味着你的汽油要浪费一点。 二、汽车原始刹车原理 三、汽车车制动节能方案 通过制动时启动控制装置，控制装置中的卡紧片将控制装置与后轮上的主动飞轮与控制装置锁紧。用控制装置带动传动轴转动，在传动轴的一段=端接有放大传动比机构，将控制装置输出轴的转速放大致原转速的11倍。通过放大后的转轴输入到发电线圈中去。在由发电机发电用于车厢内照明及车体照明。从而节省汽车耗油发电。 1、 汽车刹车节能装置总体设计 踩刹车时运动分析图 未踩刹车时机构运动分析图 3、二维图示控制装置： 当公交车需要刹车时，踩下刹车脚踏板。脚踏板带动轴套向前运动，轴套压紧推杆向前运动，推杆压紧弹簧，弹簧预紧推动压盘接触摩擦片。摩擦片与主动轴上的轮盘产生摩擦。通过该摩擦力带动控制装置的传动轴转动。 三维图示控制装置： 4、后轴传动 在带动蓝色的从动轮旋转 后车轴带动主动轮旋转，主动轮 控制机构中的传动轴⑦带动主动轮④转动，主动轮④与从动轮③相互啮合。齿轮③与齿轮②共用同一个轴⑥，并带动齿轮②转动。齿轮②与齿轮①相互啮合，并带动轴⑤转动。轴⑤带动发电机的发电线圈运动。 5、传动比放大转速装置 6、发电装置 发电装置中的线圈由上图中的②轴带动旋转，旋转时切割磁感线发出电流。电流通过电刷该电流导进稳压器，将该稳定电压稳定到需要的数值。之后电流流进蓄电器储存起来。 四、理论设计和数据计算 下面以合肥市为例，作数据分析： 合肥市现有公交车总量为4850多辆，公交日均行驶里程58万公里。据本队分组调查显示，每辆公交车平均每行驶0.65公里都要进行一次刹车制动。因此