手动档“空档滑行”有利无弊.docVIP

手动档“空档滑行”有利无弊 手动档“空档滑行”有利无弊，省油20%能够达到。 今天看见了一篇空挡滑行讨论！之精彩！希望此篇讨论！能对雅友门有所帮助！ 一、空档滑行是安全的 记者：你是空档滑行的积极倡导者，而且有着几十年的驾车经验，并在我报多次发表过这类的文章，对我们的读者帮助很大，但是，到目前为止，这个问题仍存在很大争论。可否请你对此作进一步的阐述？ 于明：可以。两年前，虽然我对空档滑行的省油与安全问题作了较详尽论述，但在石油资源紧缺和交通拥堵的今天，进一步探讨该问题也很有意义。从你们的调查结果看（调查见15版），赞同者为大多数，反对者主要是担心不安全。通过再讨论一下，我想他们就会从多方位明白安全行驶的意义了。 记者：在采访你之前，我曾对一些车主作了一些随机抽样调查，发现反对空档滑行者说的好像也有道理。他们最主要的观点是认为空档滑行不安全，即空档滑行时，制动系统与动力系统是切断的状态，遇到情况时，只能靠制动系统的刹车片来制动，没有动力制动，容易造成刹车片衰减，加速其损坏，还容易出现制动不力和车辆侧滑。而且这种情况下，刹车用力越猛，制动力越差，偏滑越严重。你对此有什么解释吗？ 于明：首先要明确：1、在汽车工业技术经历了一百多年的今天，任何正规生产的和性能正常的汽车，制动系统都是安全和可靠的，制动效果都是可以放心的。2、车辆设计制动安全性的前提是没有包含发动机的制动力的。车辆制动性能试验都是在空档状态下完成的。 请仔细想一想，每一个驾驶员在日常停车制动时，都是要踩离合器的，这就相当于是空档了，您感到了不安全吗？您不是也在作空档滑行和空档制动吗？ 在正常行驶条件和正确的操作下，制动系统使用寿命也应正常。反之，借助发动机作为制动力的，发动机和变速器的损坏会加速。 在特殊路段行驶时适当借助发动机的制动力是可以提高安全性，但这是一种小概率事件，我们讨论的问题是在正常行驶条件下（包括路况、车况、天气、载荷等条件）。 我们说空档滑行安全，除了以上汽车技术层面外，我们更强调的是驾驶风格层面。可参阅我的文章《空档滑行：省油又安全》。 记者：空档滑行时发动机是怠速状态下运转，燃烧不完全，长此以往，会形成积碳。真是这样吗？ 于明：发动机产生积碳的原因是多方面的，主要的因素是油品、气缸间隙、点火正时、配气通道、机油状况、燃烧温度等，调校良好的发动机不会有怠速状态下运转燃烧不完全的现象。反之，怠速状态对发动机的有利面是：如高温高速时防止气阻；天冷时的怠速温车等。 空档怠速状态下发动机负荷最小，机械磨损只会减轻。 记者：有人说，手动档车子还勉强可以搞空档滑行，而在装备自动变速器的车上搞空档滑行，尤其是高速时空档熄火滑行是绝对不允许的，要禁止自动变速箱车辆在行驶时由ｄ档位推到ｎ档位空档滑行，因为自动变速箱的工作原理是靠油压使传动部件（摩擦片）接合在一起进行动力传递，如果出现空档滑行，则无法建立正常油压，摩擦片就会出现干磨的情况，从而严重影响自动变速箱寿命。 于明：我基本同意以上说法，他说的应改为“空档滑行”。“空档熄火滑行”不是我们提倡的。 记者：车子在什么状态下开始摘档才最佳？ 于明：该问题在我的文章里已说得很清楚。这没有一个固定的数字，要看道路情况和车辆种类来决定。一般来说，在城区根据驾驶员视线能够掌握的安全距离来控制摘档车速，安全距离长时车速则高，反之则低。一般小车都在６０ｋｍ／ｈ以下，此时的发动机转速在１８００ｒ／ｍｉｎ以下。在郊外该参数有提高，如１２０ｋｍ／ｈ和３０００ｒ／ｍｉｎ。熟练的驾驶员都能够正确掌握摘档的时机。这方面驾驶员缺少的主要不是技术而是观念。 二、省油是普遍的，肯定的 记者：有人说化油器车空档滑行省油是肯定的，但电喷车空档滑行就不省油，而且如果空档滑行，不仅危险，还要为维持怠速运转而额外消耗很多燃油。这种说法对吗？ 于明：据我所知，电喷车上电脑不是完全按照转速来控制喷油的。它的依据还有负荷、加速度等。比如在车辆低速时，提速快则喷油多。从机械原理来讲，此时喷油也不能为零，否则发动机的压缩阻力太大，会使车辆骤然降速，易造成追尾。也会使车辆磨损加大。例如在具有即时油耗显示的小车-塞纳上，您可以看到带档滑行油耗不为零！ 还有，空档时的滑行时间和距离远大于带档滑行，即便是电脑将喷油调到空档、带档滑行油耗一样，两者的累计油耗肯定是不一样的。 记者：有人说，在城里开车，如果经常用空档滑行，可以省油２０％？ 于明：答案是肯定的，省油20%能够达到。这里面驾驶技巧很重要，充分利用好滑行和车辆惯性肯定省油。我们看到过很多文章讨论什么车省油，实际调查数据差距很大，最后都无法据此来说明问题，这种差距就是不同驾驶方法的差异，而不是车的差异。我的文章中对省油分析如下： 1、一般城市路况，400米以上没有任何障碍的路很少，在前两百米内将车平稳加速到40-60