道路融雪除冰技术现状与发展趋势分析.docxVIP

文章编号:100020240(2011)0420933208道路融雪除冰技术现状与发展趋势分析喻文兵,李双洋,冯文杰,易鑫(中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室,甘肃兰州730000)摘要:路面积雪结冰给交通和行车安全造成严重威胁.欧美、日本等国在道路融冰化雪技术研究及应用方面做了大量的工作,我国在这方面的研究非常薄弱.总结分析了国内外道路融冰雪技术的现状及发展方向,可以看出:使用融雪剂和机械除冰雪是普遍的方法,但存在环境污染和不能及时清除的弊端.地热、电热、改进路面材料等主动方法不普遍,处于研究和小范围试验使用阶段.在当前技术条件下,我国应对冰雪灾害天气的对策:1)交通管理部门应提前制定融雪化冰计划,加强重点路段、桥段的冬季养护;2)发展健全道路冰雪灾害气象预警系统;3)开展环保、智能融雪防冰技术研究.通过科学应对,可以减少我国北方寒区及南方冻雨区的交通拥堵和交通事故.关键词:路面;结冰;融雪技术;冻雨中图分类号:U418文献标识码:A其中清除法分为人工清除法(人工机械,人工撒盐、沙子)和机械清除法(除雪机械),融化法分为化学融化法(融雪剂,降低冰点的路面材料)和热融化法(地热、太阳能、电热、导电混凝土、红外线等).经过近60a的研究,这些技术取得了不错效果,但也存在诸如环境污染、成本过高、使用条件限制等问题.环保、高效的融冰除雪技术还在不断的探索中.我国目前使用的方法仅限在使用融雪剂和机械这两个方面,且很多地方也是机械设备配备不足,撒融雪剂也是靠人工进行,冬季养护缺乏系统规划,道路冰雪预报严重不足,这对冬季保障交通是不利的.在热力融雪化冰方面,我国的研究还处于起步阶段,实际应用更是未见报道.我们对最新的研究成果进行总结分析,以期为我国道路冰冻灾害防治提供借鉴.引言道路冰雪灾害给全球多个国家每年带来重大损失.我国北方寒区及南方冻雨区每年道路积雪结冰现象严重,造成了严重的交通拥堵和诱发了一系列交通事故.据不完全统计,2010-2011年的冬季,仅贵州、四川、湖南三省因桥面结冰而引发的恶性交通事故就达8起;2005年交通部的统计数据表明,有冰雪月份的交通事故最多,其他月份相对较0少[1].道桥积雪结冰还往往伴随着巨大的经济损失,这方面的报道更是屡见纸端.1996年1月,美国东北部由于暴风雪交通中断4d,直接经济损失达100×108美元.2005年11月,德国西北部连续降雪,导致2000多起交通事故,直接经济损失达1×108欧元.遇一次持续2005年12月,山东威海、烟台等地遭15d特大暴风雪,直接经济损失达融雪剂使用状况及发展趋势1317×108元[2].2008年南方冻雨的直接经济损失达62×108元.正因为道路积雪结冰的危害严重,世界各国都展开了大量的融冰化雪技术研究.总的来说融冰除雪方法可分为:清除法和融化法两大类,使用融雪剂是目前各国使用最广的一种融雪化冰方法.融雪剂主要分为氯盐型、非氯盐型和混合型三大类,基本原理是融雪剂可以降低溶剂(雪水)收稿日期:2011204202;修订日期:2011205211基金项目:国家自然科学基金项目41071048);中国科学院百人计划项目;冻土工程国家重点实验室自选项目(Y0SF101001)资助作者简介:喻文兵(1973-),男,重庆永川人,研究员,2003年在中国科学院寒区旱区环境与工程研究所获博士学位,现主要从事寒区工程与环境相关研究.E2mail:yuwb@冰川冻土33卷934的蒸汽压,从而使整个溶液的凝固点(冰点)降低.国外于20世纪30年代开始使用融雪剂,主要集中氯盐,氯化钠用量最多.目前,美国有5种通用融雪剂,其中3种是氯盐(氯化钠、氯化钙、氯化钾),另两种为非氯盐型(乙酸镁钙和尿素),但后者由于效率低、用量大、费用高,未能得到广泛应用.日本于20世纪60年代开始使用氯化钠,1995年开始使用氯化钙[2-3].我国撒盐融雪有近30a历史,最初采用氯化钠,到2000年以后才逐渐采用氯化钙、氯化钾、氯化镁等融雪剂,而且使用量呈现明显增长趋势.以北京市为例,自2002年以来,每年平均融雪剂用量为8000～10000t,2010年更是达到3.5×104t;但在2011年北京市大大减少了融雪剂的使用,投入3.9×108元购置了大量清雪除冰机械,机械化除雪作业率达90%[4].沈阳等地也开始逐渐降低融雪剂的使用.这是适应环保要求的良性改变,在有条件的城市应该提高除冰除雪的机械化程度.融雪剂是双刃剑,除雪融冰的同时给环境、建筑物、植被等产生了不利影响.氯盐融雪剂对路面结构(钢筋、混凝土、沥青等)具有强烈的腐蚀性,通常在10～15a之内就会严重破坏桥梁结构,是目前威胁道桥安全的主因之一.每使用1t融雪剂,就会造成615美元道桥腐蚀损失、113美元车