发动机原理及构造A(2008级热能)答案发动机原理及构造A(2008级热能)答案.doc

 （答案要注明各个要点的评分标准） 一、名词术语解释。（共20分，每个2分） （1）排量: 发动机所有气缸工作容积之和(L)。设发动机的气缸数为i，VL=iVh （2）燃烧室容积L)。 （3）平均有效压力：单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作 pme，单位为 MPa 。显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。 （4）燃油消耗率 （5）冒烟界限：Φa进一步减小燃烧不完全，ηit降低较快，这是be的曲线随负荷的增加而不断的上升。当喷油量超过2点时，因Φa太小，燃烧恶化，排气冒黑烟，对这点的供油量称为“冒烟界限”。 （6）进气迟后角 ：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°~80°。 （7）排气提前角：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°~80°。 （8）气门叠开角：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ)，称为气门叠开角。 （9）发动机负荷特性: 负荷特性指转速不变时，内燃机的性能指标随负荷而变化的关系。当内燃机推动发电机、压气机和水泵时，就是按负荷特性工作的。必须改变内燃机的有效转矩在适应外界阻力的变化，保持内燃机的转速不变。 （10）内燃机特性：内燃机特性是指内燃机综合性能的反应，它是内燃机的性能指标（动力性、经济性、运转性能等）随调整情况或运转情况而变化的关系。 从喷油开始→开始着火燃烧为止。 喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。 随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为0.0007～0.003 秒。 ②速燃期 （2分） 从燃烧开始→气缸内出现时为止。 火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上止点，气缸工作容积很小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的压力P迅速增加,温度升高很快。 ③缓燃期 （2分） 从出现Pmax →出现 Tmax ?为止。 这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。 ④后燃期 （2分） 缓燃期以后的燃烧。 这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。 因此，要尽可能地缩短后燃期。 2、调速器的作用及分类？ 答： 调速器的作用：? 当负荷改变时，自动地改变供油量的多少，维持稳定运转。对在良好的道路上行驶的汽车来说，多用于限制柴油机的最高转速nmax和保持稳定的最低转速nmin（怠速）。 （1）限制最高转速：全负荷时，由于负荷的减小，转速将升高。当转速超过额定转速nmax时，调速器开始自动减油，使扭矩迅速减小，直到nT（停供转速）时即停止供油。nmax与nT差值一般不大于200r/min。 （2分） （2）保持平稳怠速?：由于各种必然原因和偶然原因（水温、油温、机温、内部阻力、气门和喷嘴因积碳影响关闭不严或短暂停喷等），会引起起动力的变化，使怠速升高或降低。随转速的降低调速器自动加油，扭矩增加；又随转速的升高调速器自动减油，扭矩减小，使怠速保持稳定。 （2分） 调速器的分类： （1）按工作原理（2分） 机械式：结构简单，工作可靠，广泛应用于中小功率柴油机 气动式：小功率柴油机 ，其作用转速会改变 液压式：结构复杂，制造精度高，工作稳定，应用于电站和低速大功率柴油机 电子式：调节精度高 （2）按转速范围（每个1分，共4分） ①两极式（两速调速器） 此类调速器只控制最低及最高转速。在最低与最高转速之间，调速器不起作用，此时柴油机的工作转速是由驾驶员通过加速踏板直接操纵喷油泵油量调节机构