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电动汽车管理相关资料 普天石油：换电模式：裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费。 七大规划： 1、节能环保产业规划 2、高端装备制造产业规划 3、生物产业规划 4、新材料产业规划 5、新能源汽车规划 6、新能源产业规划 7、新一代信息技术产业规划 电动汽车续电正在尝试由“充”向“换”的转变。国家发改委昨日宣布，未来将在京津等城市建设电动汽车充换电服务网络，电动汽车续电将采取换电池的模式。 　　该模式以换电池为主、插充为辅，集中充电、统一配送。分析人士称，这种换电池模式具有较好的盈利前景，且能够破解充电站建设过程中占地面积大、成本高等问题，但更大规模推广尚需汽车电池标准的统一。 　　“电动汽车车主只要在任何一家联网的充换电站营业厅办理开户手续，领取充电卡，就可租赁使用已充满电的电池，并在任何一个联网充换电站方便快捷地更换电池，或在各处联网的交流充电桩上及时插卡充电。”据知情人士透露，这种以“充”为主的模式，盈利点在于大多是在夜晚用电低谷时给电池集中充电，白天再将这些充满电的动力电池配送到各个充换电站。夜间充电成本较低，还可以减小电网用电负荷的波动幅度，赚取差额，使用者无需付电池费用，只需缴纳充电涉及的电费即可。 　　电动汽车虽然作为战略性新兴产业而被国家大力扶持，但囿于电池充电慢、充电站建设占地面积大等系列瓶颈，发展较为缓慢。 　　“将单纯的充电站升级为以换电池为主、插充为辅的充换电站，是国家电网利用自身优势扬长避短、布局电动汽车产业的一种选择。”中投顾问高级研究员李胜茂认为，充换电站能够提供电池充电和换电池两种服务，实际上就对接了整车购买和电池租赁这两种目前国内主要的电动汽车销售模式，增加了充换电站的目标客户群体，增强了其地域适应性。 　　在发展前景方面，中投顾问研究总监张砚霖表示，以换电池为主的充换电站，将使得当前充电站建设过程中占地面积大、成本高、无法大面积推广的难题得以破解，更易得到地方政府的支持。 　　相对于能源研究者的观点，汽车业专家的看法却并不如此乐观。汽车业资深评论员贾新光说：“在现有的技术条件下，目前只能说这是一种比较好的尝试。” 他认为，由于不同型号车辆的电池不一样，这种模式对车辆电池的统一性非常依赖，所以目前难以全国范围内推广，只能以城市为单位进行发展。由于现有技术条件下电池的续航能力不强，而在长途行驶中出了城市很难找到可以更换的电池，所以这种换电池模式目前更适合用于城市出租车。贾新光认为，全国范围的进一步推广仍需要电池技术的进步和充换电网点的布局。 国家电网公司总经理刘振亚在2011年工作会议上表示，国家电网电动汽车充换电站的基本商业模式确定为换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。国家电网2011将在北京、天津等城市建设电动汽车充换电服务网络。 　　刘振亚表示，以更换电池为主的电动汽车充电服务模式就是“使卖汽车的不用收电池钱，买汽车的不用付电池钱”，消费者可以省下钱来在国家电网的充电站更换电池。公司还将在电池中加入芯片，可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以通知司机下一个换电池的电站位置。将来国家电网还将回收这些旧电池，在变电站用作储能设备。 　　目前国家电网已经与经营区域内全部地方市政府签订电动汽车充电设施建设合作协议。刘振亚表示，国家电网将力争尽快通过国家对充换电建设模式和技术标准的鉴定认证，在经营区域内推广应用。据悉，国家电网已经在杭州试点以上模式，今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充换电服务网络建设。 　　据了解，2010年国家电网已在全国27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。去年底，国家电网与北京市政府签署了联合推进坚强智能电网建设战略合作协议，协议包括授权北京市电力公司拟定新能源汽车充电设施建设，正式进入北京电动汽车充电行业。 　　对于国家电网最终确定充电服务模式是否会对汽车生产企业带来影响，厦门大学中国能源研究中心主任林伯强对记者表示，从电动汽车的使用便捷性和推广而言，更换电池是潮流，未来更换电池的电动汽车也将是主流。但在一些小区可能还是以建设充电设施为主，目前不少汽车生产企业可能已在市场上各自有所侧重。记者了解到，去年奇瑞汽车就与国家电网签订了战略合作意向。 　　算账 　　跑百公里 用电可省50元 　　国家电网公司总经理刘振亚算了一笔账，如果以目前油价7元/升来计算，一般汽车的百公里油耗大约为70元，而以目前的电价计算（北京每度电0.48元），电动汽车百公里耗电价格大约为20元，电动汽车比普通汽车节省50元。而电池充电将充分利用夜间的电力。 　　国家电网公司有关人士对记者表示，目前可以明确的是，电动汽车电池将由国家电网来买单，这对消费者而言将极大减少成本，并将大大提前电动汽车的普及时间。至于具体采取租售模式还是别的方式目前还不确定，但是这些