国际航空货物运输期间制度研究国际航空货物运输期间制度研究.pdf

总第121期 甘肃 政 法学 院学 报 GeneralNo．121 2012年3月 of Mar．，2012 Gansu PoliticalScienceandLaw Journal Instituteof 国际航空货物运输期间制度研究 / 庄建伟，沈志韬 (华东政法大学法律学院，上海200063) 摘要：《华沙公约》、《蒙特利尔公约》均在第18条规定了国际航空货物运输期间制度。国际航空货物运输期间的主要判 断标准是承运人对货物的掌管；“掌管”的概念是国际航空货物运输期间制度的核心要素，应分析当事人约定、承运人对货物 的控制状态等因素确定其含义。当货物处于航空运输的辅助运输、替代运输中，一般也被认为处在航空运输期间内。我国应 调整航空运输期间的判断标准，增加替代运输的规定，以完善国内的航空货物运输期间制度。 关键词：航空运输期间；掌管；辅助运输；簪代运输 中图分类号：DF961 文献标识码：A 文章编号：1007—788X(2012)02-0072-06 1929年统一国际航空运输某些规则的公约(以下简称为“《华沙公约》”)、1999年统一国际航空运输某些 规则的公约(以下简称为“《蒙特利尔公约》”)均在第18条第1款规定，货物如因毁灭、遗失或损坏而蒙受损 失，凡造成该受损失的事件发生在航空运输期间者(the ofcarriageair)，承运人应付责任。可见， period by 认定承运人责任的前提条件之一，是货物损失发生在国际航空货物运输期间内。同时，《华沙公约》、《蒙特利 尔公约》均在第18条规定了国际航空货物运输期间制度，准确地理解并适用该项制度将有助于我们判断国 际航空货物承运人的责任。 一、国际航空货物运输期间的判断标准 《华沙公约》、《蒙特利尔公约》对国际航空运输期间含义的规定不同，如《华沙公约》第18条第2款规定， “航空运输，包括承运人掌管行李或货物期间，不论其在机场内或者在航空器上，或者遇有在机场以外降落时 的任何地点。”而《蒙特利尔公约》第18条第3款则规定，“航空运输的含义，指含有货物处于承运人掌管之下 的期间。”定义不同，进而导致《华沙公约》、《蒙特利尔公约》关于航空货物运输期间制度的判断标准不同。 (一)《华沙公约》中的判断标准 在订立《华沙公约》的1929年华沙国际航空私法会议上，各国代表曾就航空运输期间之含义争执不下： 一种意见认为，整个承运人照管货物的期间，都应属于航空运输期间；另一种意见认为，承运人仅对处在机场 或航空器上的货物负责。[1]《华沙公约》最终综合了两种意见，形成了现有公约第18条第2款的表述。根据 上述条款，《华沙公约》中国际航空货物运输期间制度的判断标准有二：第一、货物需在承运人的掌管之下；第 二、货物需处于机场内或航空器上，遇有紧急情况飞机迫降在机场外的，则为货物处于承运人掌管之下的任 何地方。有学者将《华沙公约》此种判断标准称为“双要素标准”,[2]tsl从各国的司法实践看，法院对于“双要 素标准”的适用有宽窄之分。 1．对“双要素标准”的严格适用。在一些判例中，法官按照《华沙公约》第18条字面规定严格适用“双要 素标准”，只要货物不处于机场或飞机上，法院便不认为货物处于航空运输期间内，也不适用《华沙公约》处理 案件。如在1973年阿根廷“赫尔姆斯保险公司诉泛美航空公司”案中，审理法院认为，托运人的货物遭受损 失时放置于承运人代理人的仓库中，因仓库位于机场外且启封仓库要由其他公司与海关当局联合决定，故货 物不处于航空运输期间。[3]342此案中，法官严格按照《华沙公约》规定解释航空运输期间，刻意将某部分货物 排除在该期间外，而不深入探究当事人的真实意思表示，这样的处理方式显得过于机械。 收稿日期：2011一06一02 作者简介：庄建伟(1954--)男，上海市人，华东政法大学法律学院副教授．主要研究方向为民商法学、航空法学。