bim在广州地铁七号线鹤庄站应用探索与实践.docVIP

精品论文 参考文献 BIM在广州地铁七号线鹤庄站应用探索与实践 广州轨道交通建设监理有限公司 广东省广州市 510010 摘要：本文研究了BIM技术在广州轨道交通工程质量安全管理方面应用现状，广州地铁利用BIM技术在七号线鹤庄站实现了三维模型碰撞检测、基于二维码的机电设备过程信息管理、基于3D模型的“按图钉”质量安全管理以及基于派工单的质量安全管理体系。本系统的应用表明：该研究有助于实现项目参与方信息共享、多专业协同、缩短施工工期，降低运维成本，提高了地铁建设过程中施工效率以及提升了地铁建设过程中的质量安全管理技术和管理水平。 关键词：质量安全；轨道交通；施工管理；BIM 1 工程概况 1.1 项目简介 七号线一期工程（广州南站至大学城南）起自广州南站，线路沿广州南站景观带向东北方向行进，下穿东新高速公路后，进入汉溪大道，下穿既有的新光快速高架桥已运营的轨道交通三号线，在汉溪长隆站与三号线形成换乘，之后继续沿汉溪大道向东北方向行走，穿过迎宾路后，折向东北，沿南大干线东行，穿越南沙港快速路、市头涌后转向北，下穿珠江然后折向东沿着大学城中环西路东行，至一期终点大学城南站，在该站与四号线十字换乘。线路全长约18.60km，均为地下线路，共设9座车站，其中换乘站为4座，分别为广州南站（二号线）、石壁（二号线）、汉溪长隆（三号线）、大学城南（四号线）。平均站间距2.19km，最大间距为3.78km（南村~大学城南），最小间距为1.12km（广州南站~石壁）。 图1 鹤庄站属于广州市轨道交通七号线一期（广州南站至大学城南段）【车站设备安装工程III标段】工程，共有地下三层，建筑面积21210m2，共设2个出入口（与天河城商业开发共用）和2组风亭，地面冷却塔；官堂站，地下两层，建筑面积24960m2，共设8个出入口和三组风亭，设下沉式冷却塔。 1.2 工程特点和难点等 鹤庄站所处地段交通拥挤，商业较为繁华。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层；地下二层为站台层。有效站台中心里程为YDK28+155.626，车站总长150.75m，标准段宽18.7m，站台为10米有柱岛式站台。施工范围包括本站范围内的低压配电与照明系统、给排水及消防系统、通风空调系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、门禁系统、气体自动灭火系统、设备区装修专业，总建筑面积为10255平方米。在施工过程中结合BIM技术的应用，采用永临结合的方针，有效地节约了工期。 鹤庄站站整体模型如图2所示。 2 BIM组织与应用环境 2.1 BIM应用目标 （1）基于BIM的多方协同工程管理：在同一个BIM数据库的基础上，开发建设方、监理方和施工方等多方参与的协同工作平台，实现多方之间的信息共享。同时，通过流程定制，实现BIM与各方工作流程的深度结合，本地日常工程资料与BIM数据库的实时同步，使平台能够满足实际工程管理的需要。 基于BIM的三维可视化工程管理：在BIM数据库中存储工程的三维模型，通过BIM三维模型与WBS的关联，WBS与施工过程信息的关联，改变过去以文档资料为主的工程管理方式，实现以4D模型为主的三维可视化工程管理，并结合4D模拟、工序模拟等，使工程管理更加形象、容易管控。 （2）施工管理向运维管理平滑过渡：通过统一的BIM平台和数据库，将建设方、监理方和施工方紧密联系在一起。在施工阶段，通过全面应用BIM系统进行施工管理，实现施工过程信息的数字化存储；在竣工交付阶段，通过集成的BIM模型进行竣工信息的数字化移交，实现工程信息从施工到运维的无损传递，为运维管理提供全面的信息支撑和管理手段。 图2 鹤庄站模型 （3）信息管理和信息应用相结合：通过分布式关系数据库，实现基于云计算技术的工程信息管理，建立集成信息平台，便于项目信息的共享、集成与提取，为施工资源、质量、进度、安全、验交等的管理，以及运维期的管理提供支持。同时，与已有的一体化平台、监理OA系统、门禁系统、视频监控系统、安全管理预警平台、诚信评价系统等进行信息共享。 （4）基于BIM的工程预知预判：基于富含数据的BIM数据库，研究工程预知预判算法，对设备材料不能及时到货影响施工、施工任务完成滞后造成工期延误、施工质量问题未及时整改、施工过程的不安全状态等情况进行预知预判，便于工程管理人员及时了解工程状态，保证工程进度和质量。 2.2 实施方案 （1）根据