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2013款别克昂科拉自动变速器常见故障的诊断与维修 摘要 目 录 1 前 言 1 2 概 述 2 3 自动变速器类型 3 3.1液力自动变速器（AT） 3 3.2电控机械式自动变速器（AMT) 4 3.3 无级自动变速器（CVT) 4 3.4双离合自动变速器（DCT) 5 4 自动变速器的优缺点 6 4.1 6 4.2自动变速器缺点 6 5 变速器工作原理及2013款别克昂科拉自动变速器基本结构 7 5.1工作原理 7 5.2 2013款别克昂科拉自动变速器基本结构 8 6 2013款别克昂科拉自动变速器常见故障的诊断与维修 13 6.1油液诊断 13 6.1.1变速器油位状况检查 13 6.1.2油液状况检查 16 6.2自动变速器油泄漏 16 6.3?噪声与振动诊断 18 6.3.1呜呜声/隆隆声 18 6.4档位性能诊断 23 6.4.1所有档位都不驱动 23 6.5换档质感诊断 27 6.5.1 1档、2档、3档和4档换档生硬或迟滞 27 6.5.2 1档和倒档换档生硬 27 6.6?换档模式 28 6.6.1 无1档和倒档 28 7 2013款别克昂科拉自动变速器的维护与保养 29 7.1检修注意事项 29 7.2自动变速器油更换 30 7.3制动带的调整 30 结论 31 结束语 32 致谢 33 参考文献 34 1 前 言 。是一个全自动、速、前轮驱动式电子控制变速器2 概 述 世界上第一台用于大规模生产的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年这种液力变成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。20世纪70年代。美国每年生产的600万～800万辆轿车中，自动变速器的装备率已经超过90%。 AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。 3.1液力自动变速器（AT） 液力自动变速器的基本结构是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器可在一定范围内自动无级地改变转矩比和传动比，以适应行驶阻力的变化。但是由于液力变矩器变矩系数小，不能完全满足汽车使用的要求，所以，它必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的变化范围。目前，绝大多数液力自动变速器都采用行星齿轮系统作为辅助变速器。行星齿轮系统主要由行星齿轮机构和执行机构组成，通过改变动力传递路线得到不同的传动比。由此可见，液力自动变速器实际上是能实现局部无级变速的有级变速器。2液力自动变速器是目前使用最多的自动变速器。采用此种类型的自动变速器，免除了手动变速器繁杂的操作，使开车变得省力。同时，电子控制也使自动切换过程柔和、平顺，因此汽车具有良好的乘坐舒适性和安全性、优越的动力性和方便的操纵性。但这种变速器效率低，结构复杂，成本也较高。 3.2电控机械式自动变速器（AMT) 电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制的。车辆起步、换档的自动操纵是以电控单元（ECU）为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器的分离与接合、选换档操作以及发动机节气门的调节的。ECU根据车辆的运行状况（发动机转速、变速器输入轴转速、车速）、驾驶员意图（油门开度、制动踏板行程）和道路路面状况（坡道、弯道）等因素，按预先设定的由模拟熟练驾驶员的驾驶规律（换档规律、离合器接合规律），借助于相应的执行机构（发动机油门控制执行机构、离合器执行机构、变速器换档执行机构），对