2011年2008级汽车理论C-第9次作业答案（一）9.pdfVIP

苗立东：第9 次作业 参考答案 第9 次 第6 章 平顺性 1. 机械振动对人体的影响与哪些因素有关？如何理解频率加权函数和轴加权系数的概念？ 机械振动对人体的影响，与振动的频率、强度、作用方向和持续时间等因素有关，而且每个人的心理与 身体素质不同，故对振动的敏感程度有很大差异。 2. 时间频率f 和空间频率n 如何联系起来？路面不平度q 的时间频率功率谱密度Gq(f)和空间频率Gq(n) 有什么联系？ 时间频率f 和空间频率n 通过车速联系起来，f =un ，其中u 为汽车的车速，m/s （比如n ＝2 m-1 ，代表每米有两个空间周期 （波长），在 u ＝10m/s 时，路面的激励频率为 f =10×2 =20 Hz ） 根据实际物理意义可以知道，无论在时间域或者空间域中测量，同一路面不平度的 “功率”（等于方差） 2 是一样的，空间频率n内对应的功率σ (n) 与时间频率f 对应的功率一样，但是空间频率n的 q 频率宽度与时间频率f 频率宽度相差u 倍，所以其密度相差1/u 倍。（比如n=[1,3] ，n=2, 当u=10 时， Δf=[10,30], f =20 。） 2 σ (n) G(n) = lim q q n→0 n σ (f) σ (n) 1 σ (n) 1 G(f) = lim q = lim q = lim q = G(n) q f→0 f n→0 un u n→0 n u q 一般来说，功率谱密度越大，说明路面起伏越大，道路条件越差。 3. 平顺性的评价方法有哪些？各应用于哪些场合？ 平顺性的两种评价方法：基本评价方法和辅助评价方法。 基本评价法：采用加权加速度均方根来评价人体对舒适和健康的影响。根据 ISO2631—1：1997(E)标准 规定，当振动波形峰值系数<9 时采用。 辅助评价方法：当峰值系数＞9 时，ISO2631—1：1997(E)标准规定用均4 次方和根值的方法来评价 （辅 助评价方法)，它能更好地估计偶尔遇到过大的脉冲引起的高峰值系数振动对人体的影响。 4. 什么是旋挂质量分配系数？旋挂质量分配系数为1 代表什么含义？ 2 ρ ε= ：称为悬挂质量分配系数，其中：ρ 为绕横轴y 的回转半径，a 为质心到前轴的距离，b 为质心y ab y 到后轴的距离。 旋挂质量分配系数为1 表明联系质量m =0 （即： m +m =m ），前、后轴上方车身部分的集中 2c 2f 2r 2 质量m2f 、m2r 的垂直方向运动是相互独立的。（可以分别进行研究） 5. 固有频率和阻尼比对车身垂直振动单质量系统的幅频特性有何影响？如何实现减振目的？ 第1 页 共7 页 苗立东：第9 次作业 参考答案 1)低频段( 0 ≤λ≤0.75 ，即远低于共振频率的区域) 。在这一频段，z ／q 略大于1，不呈现明显的 动态特性，阻尼比对这一频段的影响不大，悬架基本不起 （减振）作用。 2)共振段( 0.75 ≤λ≤ 2 ，即共振频率的区域附近) 。在这一频段，z ／q 出现峰值，将输入位移放 大，悬架基本不起减振作用，还起加振作用。加大阻尼比可使共振峰明显下降。 3)高频段( 2 ≤λ，，即远高于共振频率的区域) 。在λ= 2 时，z ／q=1，与阻尼比无关。在λ> 2 时，z ／q<1，对输入位移起衰减作用，阻尼比减小对减振有利。 因此：要起到减振作用，必须使悬架工作在高频段，也就是激励频率大于共振频率的 2 倍。激励与 路面和车速有关，路面是无法从汽车设计方面控制的，车速可以通过使用控制。提高车速可以提高激励 频率，使得悬架在高频段工作地可能性增加；另一方面，