深茂铁路JMZQ-4标检测方案.docVIP

新建铁路深圳至茂名铁路JMZQ-4标段 廊坊市中铁物探勘察有限公司 2015年2月7日 一、工程概况 台城河特大桥位于广东省台山市境内，桥址区为冲积平原地貌；中心里程为DK170+779.705，全长1941.61m。 新建铁路深圳至茂名铁路JMZQ-4标段开平站设计范围为：DK175+193.50～DK177+700.00，长2506.50m。 设计要求对DK176+237.5～+437.5、DK176+612.5～+637.5、DK176+662.5～+737.5段，采用水泥搅拌桩加固，桩径0.5m，桩长4～9.84m，DK176+237.5～+437.5、DK176+612.5～+637.5段桩间距1.30m，DK176+662.5～+737.5段桩间距0.90m,正三角形布置。 设计要求对DK175+095～+237.5、DK175+412.5～+862.5、DK176+337.5～+487.5、DK176+912.5～DK177+137.5、DK177+162.5～+337.5段，采用水泥浆喷射多向搅拌加芯桩加固，桩径0.5m，桩长4～12.85m，DK175+095～+237.5、DK176+337.5～+487.5段桩间距1.10m；DK175+412.5～+862.5、DK176+912.5～DK177+137.5、DK177+162.5～+337.5段桩间距1.30m,正三角形布置。 二、检测依据： 1、《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008） 2、《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106－2010、J1078－2010) 3、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 4、《铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(TB10414－2003) 5、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107—87） 6、《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001） 7、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号) 三、检测内容及目的 检测需要堆载预压的墩台所有钻孔桩单桩在设计配重下的沉降量直至设计值 水泥搅拌桩处理加固后的单桩承载力是否满足设计要求； (2)检测水泥搅拌桩处理加固后的单桩复合地基承载力是否满足设计要求； (3)检验水泥搅拌桩桩身完整性、均匀性是否满足设计要求； (4)检测水泥搅拌桩桩身无侧限抗压强度是否满足设计要求。 2、水泥浆喷射多向搅拌加芯桩： (1)检测水泥搅拌桩处理加固后的单桩承载力是否满足设计要求； (2)检测水泥搅拌桩处理加固后的单桩复合地基承载力是否满足设计要求； (3)检验水泥搅拌桩桩身完整性、均匀性是否满足设计要求； (4)检测水泥搅拌桩桩身无侧限抗压强度是否满足设计要求。 四、检测方法及数量： 水泥搅拌桩及水泥浆喷射多向搅拌加芯桩： 1、单桩静载荷试验：抽取水泥搅拌桩总桩数的2‰，且每检验批不少于3根进行试验，以检测单桩承载力； 2、单桩复合地基静载荷试验：抽取水泥搅拌桩总桩数的2‰，且每检验批不少于3根进行试验，以检测复合地基承载力； 3、钻孔取芯：抽取水泥搅拌桩总桩数的2‰，且每检验批不少于3根进行钻孔取芯，以检验水泥搅拌桩桩身完整性、均匀性； 4、无侧限抗压强度试验：抽取水泥搅拌桩总桩数的2‰，且每检验批不少于3根，取不同深度的3组芯样试件做无侧限抗压强度试验。 五、检测原理： 1、单桩静载荷试验 本次单桩竖向载荷试验采用堆载法，用慢速维持荷载法逐级加卸载，测得在每级荷载作用下的沉降量。加荷等级为预估极限荷载的1/8～1/10级，最大加载量不少于设计要求单桩承载力特征值的两倍。每级加载后，每第 5、10、15min各测读一次沉降量，以后每隔15min读一次沉降量。累计一小时后每隔半小时读一次。在每级荷载作用下,桩的沉降量连续两次在每小时内小于0.1mm时可视为稳定。当出现下列现象之一时，可终止试验： (1) 当荷载～沉降(Q-S)曲线上有可判定极限承载力的陡降段,且桩顶总沉降量超过40mm； (2) 某级荷载作用下,桩的沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍,且经24h尚未达到相对稳定； (3)已达到设计要求的最大加载量； (4)当荷载～沉降(Q-S)曲线呈缓变型时，加载至桩顶累计沉降量60～80mm。 每级卸载值为加载值的两倍。卸载后隔15min测读一次，读两次后，隔半小时再读一次，即可卸下一级荷载。全部卸完后，隔3～4小时再测读一次。 试验设备如下： (1)反力系统 反力系统采用压重平台装置，根据设计水泥搅拌桩单桩竖向承载力特征值，平台压重不小于设计单桩承载力的2.4倍。 (2)反力横梁 反力横梁由主梁和副梁组成，均采用工字形钢梁。主梁尺寸为 (长×宽×高)4000mm×140mm×320