度假区旅游交通规划研究度假区旅游交通规划研究.pdf

度假区旅游交通规划研究 以苏州太湖度假区为例 陈宗军 【摘要】在经济不断发展的背景下，人们逐渐由走马观花式的观光旅游向更为轻松休闲的度假旅游 转变，对旅游品质的关注越来越多，旅游交通也因此越来越得到重视。本文首先从旅游出行的发展趋势上 分析了旅游交通规划面临的新要求，提出了度假区交通规划的关注重点；在此基础上，提出了建立度假区 “快旅慢游”式交通系统的发展模式及相应策略；最后，以苏州太湖度假区为例，从完善对外交通衔接、 丰富内部交通系统、加强交通管理等多方面对旅游交通体系进行分析，构建度假区旅游交通特色，实现可 持续发展。 【关键词】度假区；旅游交通；快旅慢游 1.背景 1992 年，为进一步扩大对外开放，开发利用中国丰富的旅游资源，加快旅游事业发展， 国务院决定在条件成熟的地方试办国家旅游度假区。至1995 年，全国共12 处国家旅游度假 区已基本成形并延续至今，包括苏州太湖国家旅游度假区、上海佘山国家旅游度假区、无锡 太湖国家旅游度假区、海南三亚亚龙湾国家旅游度假区等。同时，各省市也根据发展规模、 环境质量、客源特征等条件相继确定了各自的省级度假区，从而丰富了我国旅游度假区体系。 交通是旅游的重要组成部分，是旅游活动中的主要时间消耗、费用消耗以及效果因素。 旅游交通既包括旅游客源地到旅游目的地的交通（区域交通），同时也涵盖旅游目的地内部 交通。在实际的度假区规划中，交通系统构建上过多地关注度假区内部道路的建设，却忽视 了其亦作为度假的一部分，自身系统的完善与打造，使得度假区交通规划千篇一律，缺乏特 色。如何结合度假区独特的历史、人文以及自然资源，构建具有特色的交通系统是需要深入 研究的内容。 1 2.旅游出行发展趋势及需求变化 2.1 发展趋势 2.1.1 出行比例进一步扩大 一方 ，随着国家带薪休假制度的完善，旅游出行机会日益增多；另一方 ，由于度 假是中高收入阶层休闲生活的主要内容，而随着经济的快速发展、收入倍增计划的实施，根 据相关研究，我国中产阶层比例有望由现状的20%提升到2020 年的50%，旅游出行比例也将 随之不断增长。 2.1.2 观光旅游向休闲旅游转变 与传统的观光旅游相比，休闲旅游具有以自然景观为主、时间宽裕自由、行程轻松、 消费灵活等特色。随着人们对生活质量的要求不断提高，旅游作为生活的一部分得到了越 来越多的重视，传统的观光旅游正逐渐被日常的休闲旅游所取代，旅游出行开始常态化，短 途休闲游得到快速发展。 2.1.3 旅游 行方式多样化 一方 ，在机动化快速发展的背景下，小汽车开始进入家庭，机动化出行比例不断提 高；另一方 ，随着以家庭为单位的旅游出行比例增加以及出行的常态化，机动灵活的出行 方式更加具有优势。同时，随着高速铁路、城际铁路等一系列区域铁路的建设，自助背包、 在线组团游等比例也逐渐增加。因此，在出行目的由观光旅游向休闲旅游转变的过程中，旅 游方式也逐渐由传统的团队大巴游向自驾游、背包游等个体化出行转变。 2.2 需求变化 旅游出行的新 势使得旅游交通需求出现了变化，进而对旅游交通规划也提出了新的 要求。一方 ，旅游出行比例的增加直接导致了出行总量的增加，因此在度假区规划中各类 设施容量必须充分考虑其远期发展规模的要求；另一方 ，随着休闲游比例的增加，游客对 旅游交通服务水平的要求不断提高，包括交通的安全、便捷与舒适等，对度假区旅游交通环 境也提出了更高要求。同时，随着团队游向自助游的转变，出行方式多样化、个性化，尤其 是个体出行方式比例增加，要求度假区交通规划必须突出旅游交通特色，满足不同特征群体 的需求。 1 旅游交通变化趋势 旅游趋势变化 旅游交通需求变化 度假区规划的关注重点 旅游出行比例增加 旅游出行总量增加 充分考虑度假区设施容量 2 从传统的观光游向休闲游过 对安全、便捷、舒适等服务