京沪高速铁路噪声源控制技术的应用及其降噪效果.pdfVIP

铁路节能环保与安全卫生 2013年第 3卷第 1期 文章编号 ：2095—1671(2013)0l一0001—03 京沪高速铁路噪声源控制技术的应用及其降噪效果 辜小安 (中国铁道科 学研 究院节能环保劳卫研 究所，北京 100081) 摘要 ：本文总结分析 了京沪高速铁路 噪声源控制技 环境保护验收现场监测结果 ，给 出了京沪高速铁 术及其应用效果 。经现场监测得到京沪高速铁路环境 噪 路环境噪声影响状况 ，为今后我 国高速铁路 噪声 声影 响状况 。结果表明，京沪高速铁路试运营阶段 ，在平 源控制技术提供借鉴。 均车流量及运行速度为 300km／h且设置声屏 障条件下 ， 铁路边界噪声和位于4类 区的敏感点噪声影响均可达到 1 高速动车组噪声源控制技术及其降噪效果 《铁路边界噪声限值》(GB12525--90)和 《声环境质量标 京沪高速铁路工程噪声源控制技术主要包括 准》(GB3096--2008)中4类标准要求。 优化设计 了流线型动车组头型、车体平滑化和轻 关键词 ： 高速铁路 ；噪声源 ；控制效果 中图分类号 ：TB53 文献标志码 ：B 量化 ，以降低高速列车运行时的空气性动力噪声 ； 对受电弓导流罩 、空调机组导流罩进行了改进 ，使 京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准 得集电系统区域噪声得到较大改善；研发了高气 最高的高速铁路 ，是我国集中展示经济实力 、科技 密性车体和车内隔声、吸声材料的应用 ，降低了车 水平和综合国力 的一项重大工程 ，也是我 国重大 内噪声水平 。 基础设施建设领域一项最重大的世纪性 、历史性 1．1 头车流线型设计 宏伟工程。 京沪高速铁路采用新一代 “和谐号”CRH380 自1990年开始 ，铁道部在启动工程预可行性 型高速动车组 。CRH380A动车组采用低阻力流 研究阶段 ，便同步启动京沪高速铁路噪声振动控 线头型，增加了长细比，车头造型比普通动车组 的 制技术的研究工作 ，至 2006年工程立项开工建设 车头长2．6In，调整截面积变化率 ，头部造型平顺 前 ，铁道部共立项开展 了13项有关高速铁路环境 化 ，车体断面形状加大侧顶圆角半径 ，使头车气动 噪声振动建议标准、环境噪声振动源强 、环境影响 阻力 降 低 15．4％，气 动 噪 声 降低 了 7％。 评价 、噪声振动控制技术等内容 的科研课题 ，上述 CRH380BL动车组头车司机室外部蒙皮流线型结 研究成果直接应用于京沪高速铁路工程 的设计和 构与头车客室形成统一的整体结构 ，车头两侧 向 施工 中。 上 、向后延伸 的 “凹槽”贯穿全车 ，减 小了运行空 京沪高速铁路工程噪声源控制技术主要包括 气阻力约 10％。 高速动车组噪声源控制技术、工程结构物噪声源 1．2 转 向架优化设计 控制技术。本文在分项给出各项噪声源控制技术 高 速 动 车 组 优 化 了 转 向架 设 计 参 数。 的应用效果基础上 ，结合京沪高速铁路工程竣工 CRH380型动车组采用无摇枕转 向架，增加 了抗